2008/5/3～5/5に山梨・静岡へ旅行した時の日々の燃費推移を記録に残します。
ご参考までに

１日目(2008/5/3)

①自宅出発 ： 走行　　0km, 燃費計　0.0km/L, 海抜113m, 気温 15℃, AM 1:04
②北陸道今庄IC ： 走行 4.6km, 燃費計 16.0km/L, 海抜 97m, 気温 14℃, AM 1:10
※高速道路は、メータ読み87km/H(R-Vitsの速度表示80km/H)でのクルコン設定
③北陸道滋賀県に入る：走行36.6km, 燃費計 14.1km/L, 海抜211m, 気温13℃, AM 1:35
④北陸道木之本IC通過：走行49.0m, 燃費計 15.6km/L, 海抜121m, 気温14℃, AM 1:44
⑤北陸道米原JCT通過：走行71.6m, 燃費計 16.0km/L, 海抜129m, 気温15℃, AM 2:02
⑥名神 大垣IC通過：走行101.3m, 燃費計 16.7km/L, 海抜12m, 気温16℃, AM 2:22
⑦名神 愛知県に入る：走行111.6km, 燃費計 16.9km/L, 海抜18m, 気温17℃, AM 2:31
⑧名神 尾張一宮PA休憩：走行122.4km, 燃費計 17.0km/L, 海抜20m, 気温17℃, AM 2:53
⑨名神 小牧JCT通過：走行135.4m, 燃費計 16.8km/L, 海抜54m, 気温17℃, AM 3:03
⑩中央道 恵那IC通過：走行180.8m, 燃費計 16.2km/L, 海抜322m, 気温14℃, AM 3:37
⑪中央道 園原IC通過：走行211.6m, 燃費計 15.4km/L, 海抜662m, 気温16℃, AM 3:59
※この園原ICで降りて全国オフ会場平谷へ行けます。
⑫中央道 小黒川PA休憩：走行268.3km, 燃費計15.8km/L,海抜 742m,気温14℃, AM 4:49
⑬中央道最高地点通過：走行318.1m, 燃費計 15.7km/L, 海抜1015m, 気温12℃, AM 5:27
⑭中央道 須王IC通過：走行343.4km, 燃費計16.3km/L,海抜 520m,気温14℃, AM 5:45
⑮中央道 甲府南IC通過：走行369.0km, 燃費計16.7km/L,海抜 239m,気温17℃, AM 6:03
⑯中央道 大月JCT通過：走行402.0km, 燃費計16.5km/L,海抜 466m,気温16℃, AM 6:28
⑰中央道 谷村PA休憩：走行410.0km, 燃費計16.5km/L,海抜 507m,気温16℃, AM 6:51
※休憩後出発時にエアコン故障しました
⑱富士急ﾊｲﾗﾝﾄﾞ駐車場着：走行425.0km, 燃費計16.2km/L,海抜 865m,気温??℃, AM7:05
⑲宿泊先(河口湖畔)到着：走行430.4km, 燃費計16.1km/L,海抜 842m,気温??℃, PM4:28

高速走行 ４２８．８ｋｍ

2007.10.12にブログで紹介したデータを掲示板に載せておきます。


燃料ランプの消灯と走行距離の関係をデータ整理してみましたので
皆さんにも報告させていただきます。
満タン法４回～１７回まで、１４回分（約１４０００ｋｍ分）です。

　　　　　　　　平均　 （最小～最大）で以下記入します。
１目盛消灯 １４７ｋｍ（１１５～１９４ｋｍ）
　区間距離 　 ８３ｋｍ（３７～１２８ｋｍ）
２目盛消灯 ２２９ｋｍ（１６５～２８０ｋｍ）
　区間距離 　７６ｋｍ（４１～１２７ｋｍ）
３目盛消灯 ３０５ｋｍ（２４７～３８１ｋｍ）
　区間距離 　８２ｋｍ（４０～１１６ｋｍ）
４目盛消灯 ３８７ｋｍ（２９４～４３８ｋｍ）
　区間距離 　 ８１ｋｍ（２１～１４４ｋｍ）
５目盛消灯 ４６８ｋｍ（３８８～５４８ｋｍ）
　区間距離 　 ８０ｋｍ（３２～１４０ｋｍ）
６目盛消灯 ５４９ｋｍ（４７０～６５０ｋｍ）
　区間距離 　 ７７ｋｍ（４９～１０４ｋｍ）
７目盛消灯 ６２６ｋｍ（５６９～７０８ｋｍ）
　区間距離 　 ８１ｋｍ（５１～１２３ｋｍ）
８目盛消灯 ７０７ｋｍ（６２０～７９２ｋｍ）
　区間距離 　９３ｋｍ（６７～１１７ｋｍ）
９目盛消灯 ８００ｋｍ（７０５～８９９ｋｍ）
給油ﾗﾝﾌﾟ点灯 ８４９ｋｍ（７２４～９５２ｋｍ）
10目盛消灯 ８７１ｋｍ（７６９～９７９ｋｍ）
　区間距離 　７１ｋｍ（４７～９３ｋｍ）
航続可能距離ゼロ ８８５ｋｍ（７７６～９９０ｋｍ）
10目盛からの区間距離 １４ｋｍ（６～２１ｋｍ）

※給油ランプ点灯時の燃料残は、トヨタの新型車解説書によると１０．４Lとなっています。１０目盛は、推測ですが５７Lと考えています。従って、１メモリ約５．７Lですね。

データ上は、１メモリだけ通常の約１．８倍で
２目盛目からはほぼ同じ感じでメモリが減っていきますね。
１メモリ消灯までは、タンクから給油口間の給油量約４L（計算で）ありそうですね。
ていうことは、超満タン法の場合６５＋４Lで６９Lまで行けるんでしょうかね？
私は６５．０１Lが最高給油なのでよくわかりませんが、その時でもガス欠兆候はありませんでした。

あくまでもご参考までに。

2008.3.22.にブログで紹介したデータを掲示板に載せておきます。

今月末でエスハイくん納車後１年半となり、走行距離も２４０００ｋｍに到達しそうです。
前回は、納車後１年経過ということで毎日収集しているデータをベースに気温と燃費の関係について報告させていただきました。
今回さらにデータを半年分追加して、再度データご報告しますね。
結論からいうと、気温と燃費の関係が精度が増して、逆転することもなくなりました。それと今回はマイナスのデータも追加しました(今年の冬の寒さを物語っています。)

気温はマイナス３℃から３℃ごとに集計(前回は０～３６℃で４℃ごと)に集計してみました。燃費については、燃費計集計マイナス０．９ｋｍ/Lとし、満タン法との誤差を修正しています。結果は以下です。

①－３～－０．５℃ ： 燃費１２．９４ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集7日， 平均走行 18km/日
②　０～　２．５℃ ： 燃費１４．０２ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集72日， 平均走行 30km/日
③　３～　５．５℃ ： 燃費１４．３３ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集72日， 平均走行 53km/日
④　６～　８．５℃ ： 燃費１４．５８ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集60日， 平均走行 48km/日
⑤　９～１１．５℃ ： 燃費１５．１０ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集56日， 平均走行 38km/日
⑥１２～１４．５℃ ： 燃費１６．０１ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集50日， 平均走行 41km/日
⑦１５～１７．５℃ ： 燃費１６．１９ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集40日， 平均走行 45km/日
⑧１８～２０．５℃ ： 燃費１６．２７ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集45日， 平均走行 52km/日
⑨２１～２３．５℃ ： 燃費１６．３２ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集44日， 平均走行 48km/日
⑩２４～２６．５℃ ： 燃費１７．３５ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集44日， 平均走行 48km/日
⑪２７～２９．５℃ ： 燃費１６．６２ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集13日， 平均走行 88km/日
⑫３０～３２．５℃ ： 燃費１６．１０ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集 9日， 平均走行 98km/日
⑬３３～３５．５℃ ： 燃費１４．３２ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集 5日， 平均走行 58km/日


備考：トータルデータ収集日は、５１５日です。
気温は、エアコンの外気温でその日のうちの最大と最小の平均としています。
夏場のデータは１シーズン分しかないのでデータ収集日が少なくなっています。
私の場合外気温３０℃未満ではエアコンオフです。
冬場は、なるべくエアコンオフしています。電気毛布使用のデータです。
現在までの満タン法累計での燃費は、１５．４５ｋｍ／Ｌです。

考察 今回冬場のデータ量が増え、１０℃以下では急激に燃費悪化することがよくわかるようになりました。
また、マイナスでは燃費悪化の度合いが極端に悪くなります。
長野等のお友達のブログややり取りを拝見してるともっと悪い燃費になっていることの想像がつきました。
これからいい季節(気温１０℃以上)ですので、エスハイライフを存分に楽しみましょう。

Ｐ．Ｓ
条件⑥～⑫の条件下では、１給油１０００ｋｍ突破を狙えるということです。

2007.9.15にブログで紹介したデータを掲示板に載せておきます。

納車後１年経過ということで毎日収集しているデータをベースに気温と燃費の関係について報告します。気温は０～３６℃で４℃ごとに集計してみました。
燃費については、燃費計マイナス１ｋｍ/Lとし、満タン法との誤差を修正しています。結果は以下です。

①　０～　３．５℃ ： 燃費１４．０ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集50日， 平均走行 28.5km/日
②　４～　７．５℃ ： 燃費１４．４ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集48日， 平均走行 56.0km/日
③　８～１１．５℃ ： 燃費１４．６ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集45日， 平均走行 33.1km/日
④１２～１５．５℃ ： 燃費１５．８ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集42日， 平均走行 50.4km/日
⑤１６～１９．５℃ ： 燃費１５．６ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集37日， 平均走行 51.7km/日
⑥２０～２３．５℃ ： 燃費１６．３ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集56日， 平均走行 45.6km/日
⑦２４～２７．５℃ ： 燃費１７．６ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集44日， 平均走行 41.4km/日
⑧２８～３１．５℃ ： 燃費１６．１ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集11日， 平均走行118.3km/日
⑨３２～３５．５℃ ： 燃費１４．４ｋｍ/L, ﾃﾞｰﾀ収集 6日， 平均走行 63.8km/日

備考：私の場合外気温３０℃未満ではエアコンオフです。冬場は、なるべくエアコンオフしています。電気毛布使用のデータです。
現在までの満タン法累計での燃費は、１５．５６ｋｍ／Ｌです。

考察：私の実感通りカタログ値掲載の１０・１５モード測定時気温２５℃付近が一番燃費がいい結果となっています。
また、①②⑨のエアコンＯＮ必要領域では燃費大幅悪化しますね。
みなさんも上記データを参考に走ってみてください。

こんにちは。

ご質問について、自分のわかる範囲で回答しますね。

①余り貯まりすぎると燃費良くならないのですか？
何となく結果とリンクしている部分も有り
ただ、理由が自分で理解出来ない部分でも
有ったので質問です。
⇒坂道（下り）の場合は、当然バッテリーはいっぱいになります。自分の言っているのは、平坦路を走っている時にバッテリーレベルを半分以下の範囲で走っています。
平坦路でバッテリーレベルが半分以上あるということは、モータ走行が満足にできていないのでたまっていくんです。
自分の場合は、半分もたまる前にモータ走行に持ち込むので平坦路では、半分以上になりません。だいたい２～４レベルの間で走っています。

②58～63km／ｈが現状主体です。
外気温、エアコン、水温の影響でしょうか？
最近あったコメントからして...
⇒バッテリーの使用については、低速（０～２０ｋｍ）ではなく、中高速（４０～７０ｋｍ）で使用したほうが燃費は良くなるみたいです。自分の国道（制限速度６０ｋｍ）での走行法はメータ読み７０まで加速し、いったんアクセルを離してすぐモータ走行にし、６０ｋｍくらいまでモータ走行を維持する。その後また７０まで加速を繰り返しています。
後ろに後続車が多い場合は注意が必要ですが、それなりに走れます。前にも書いたと思いますが、７０ｋｍ/H以上では、エンジン停止にはなりません（モータ走行だけにはなりません）。

③バッテリー満タン近いのに同じコースで
同じ速度、それより少し速度下げても
エンジン切れない状況出ていたりします。
（特に寒い時）
⇒寒い時で（朝一など）、水温４５～５０℃に上がるまではバッテリー残量がかなりあってもエンジンが停止しません。
（外気温１０℃以下の場合、家から２ｋｍほどの区間）
５０℃位から７２℃までは、アクセルを離せばほぼエンジン停止します。その状態（冷間時からの連続運転）で７２℃を超えていくと６０ｋｍ／Ｈ以上ならモータ停止しますが、６０未満だとエンジン切れません。半ハイブリッド状態といいます。
この状態を完全ハイブリッド状態に移行するには、信号待ちまたは車を停車させ、自動的にエンジンが停止するのを待つ。もしくは車を停止させて、いったんパワーオフし、３～５秒後再度ＯＮする。

④その他
雨の日は路面抵抗が増える（水たまりなど）ためモータ走行に支障をきたすことが多いので燃費が悪くなるようです。

なにせ、冬場は燃費が思ったほどのびません。早く春が来ないかなです(気温１５℃以上）。