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エスハイくんの燃費データや蓄積データなど聞きたいことがあれば書き込んでください。できる限り回答します。 でもまだハイブリッド歴3年です。いろいろ教えてください。その他、旅行、MLB(大リーグ)情報などなんでも情報交換しましょう。
- WebRiderさんからの質問 [ 838110 ] 2007/12/09 08:00:37
おはようございます。

コメント頂いた件ですが
詳しく教えて頂けますか?!

>バッテリーメータを半分以下になるよう
余り貯まりすぎると燃費良くならないのですか?
何となく結果とリンクしている部分も有り
ただ、理由が自分で理解出来ない部分でも
有ったので質問です。

>モータ走行(56~65km/hの範囲)基本的には

58~63km/hが現状主体です。

外気温、エアコン、水温の影響でしょうか?
最近あったコメントからして...

バッテリー満タン近いのに同じコースで
同じ速度、それより少し速度下げても
エンジン切れない状況出ていたりします。
(特に寒い時)

よろしければ コメントお願い致します!
こんばんは。

自分が納車されたての頃は相談する相手がいなかったので暗中模索でしたね。相談できるライダーさんはいいですね。まだまだ自分もたいしたことないですが(笑)。

通勤時(一人乗車)は、暖気運転しないほうが無駄なガソリンを使わなくていいと思います。自分は、毎日燃費計をリセットしていますので燃費の変動は大きいので敏感になります。

電気毛布です。自分一人の場合は自分が使います。
家族がのる時は家族(子供)が使います。その時はひざかけ毛布を使用します。エアコンを使ってもいいのすが、電気毛布を使用すると設定温度を低くできるというメリットもあります。1コンセントで2枚使っても全然問題ないです。

R-VITは、デジタル表示で水温とエンジン回転数のみ表示させています。他の表示は自分にはあまり関係ないですから(笑)。

ブレーキ(回生充電)は、ゆっくり長くが基本のようです。

下りは、バッテリーの充電量を見ての走行になりますね。
残量が少ない時はフットブレーキ、多い時はSとかBですね。

下りでクルコンを使用してもいいのですが、モータ走行に慣れたら生足ですね。別にクルコンでもいいんですよ。

登りのクルコンですが、あくまでも緩やかな上りで、周りの車に迷惑をかけないときにです。また、バッテリー残量が少ない時です。バッテリー残量が多い時は、モータ走行になるように努力してください。
自分の場合は、下りにモータ走行でバッテリーを使いすぎて、上りで充電のためにクルコンをよく使います。これは、家からの帰りです。

イメージトレーニングは重要ですね。自分も納車まえやりました。もうすぐ実践ですね。
- WebRIDERさんからその2 [ 838110 ] 2007/11/17 22:27:06
朝早出で、取りあえず文章印刷して会社に
向かいました。
エンジン暖まった方が、燃料噴射量減ると思いましたが
基本的に、暖気運転は燃費にはバツですか。

電気毛布?電気カーペットではなくて
これは、運転席も使用されているのですか?
後部座席のみでしょうか?

DSの平均燃費や一部状態記録再生も気になりましたが
自分がそこまで解析する人間ではなく、目新しいモノに
興味有るだけだとも思い...。
確かにモニターはDVD用に置いておきたいので
小さいモニター(=バイザー用の安いのとかポータブル
DVDモニター付きをハンドル前に埋め込もうかとも思い
ましたが)探そうかとも思いましたが、トータル金額的に
NGなので無理です。

R-VITはワーニング設定とかどのように活用されて
いますか?
通常は、回転数と水温をモニターの2点の情報収集で
しょうか?

ブレーキ
基本的には軽く践んで多用して充電と言うことが
好燃費に繋がるという結論ですね。

悩んでいた下りは、SでもBでも良いんですね。
どこかで購入前に見た時違いがあるような記述
有るような所も見ましたが、結論的にどうとかは
書かれていませんでしたので、試乗車借りてみて
判らなかったので気にはなっていました。
借りたのがGだったんですが、どちらも瞬間燃費
表示は振り切っていて不明でした。
R-VITあればもっと詳しく判るんでしょうね。

試乗車余り動いていなかったので、BLメーターは
余り高くもかなったんですがそんなモノかなと
思っていました。

下りが終わったらいきなり一旦停止、
次の道に合流に成ってしまいます。

緩やかな上りなんかにクルコンですか!!
空いていると速度上げなければクルコン可能だと
思います。
登りでクルコン使うのはノーマークでした。

これは面白い収穫だと思います。
有り難うございます。

取りあえずここの所は、イメージトレーニング?
的にこの区間ならとか多少考えて走っています。
こんばんは。

ライダーさんの質問に私なりの意見を書いてみます。

基本的に、暖気運転は燃費にはバツですね。家族のためなら仕方ないですが。自分は家族がのる時でも暖気運転はしていません。冬は電気毛布を使っています。意外と電気を使わずに足もとが暖かくなりいいですね。うちは昨日から電気毛布セットしています。

DSもいいですが、モニターは家族(子供)が乗った時DVDを見るのでうちでは普通のR-VITでOKです。

SおよびBレンジでは、エンジンブレーキが強力に聞きますが、その間のエンジン停止はありませんので、燃費にはよくないです。回生ブレーキ充電は、ブレーキをかるーく長く踏むのが良いようです。ブレーキ多用のほうが普通はいいです。

峠の上りはSレンジがきびきびしていいかもしれませんね。エンジン回っている間は充電しているのでSでもいいでしょう。
下りは基本はフットブレーキ、急になるにつれてSとかBにしています(スキー場の帰りなど、普通ではあまりそういう状態にならないので)。

下りは、坂が急ならSでもBでもいいですよ。バッテリーメータが上のほうBL7とかになると回生充電がしにくくなります。そういう状態ではSとかBで強制充電モードがいいでしょう。

BLの充電状態によりフットブレーキ、S,Bの使い分けが必要ですね。ライダーさんの峠の下りが長くて坂の中間ですでにBLメータが上の方ならSやB多用でいいと思います。

下りが終わったら速度65~70km/H以下をキープしてモータ走行維持してください。もちろんカーブではスピードを落としますが、再加速時も走行メータ2目盛程度でエンジンを始動しないようにしてください。急な下りの後の平坦路は極力エンジンをかけないようモータ走行で燃費を稼いでください。
70km以上だとエンジンがかかってしまうので70以下が重要です。3kmの直線はモータ走行に徹してください。そうすればバッテリーも減ってきて燃費も回復するはずです。

すいていればクルコンもOKですが、下りなら生足のほうがいいですね。私は、緩やかな上りなんかにクルコン使っています。


WebRIFERさんから頂いた質問を紹介。
--------------------------------
こんばんは

今も過去のブログ拝見させて頂きましたが
燃費記録凄いですね。

マラソンを含めてエスハイでも走りを
極めようと努力されていますね。

R-VIT マーク2にも着けていましたが
用途は逆方向で、ATF、水温の上昇防止確認と
吸気温などのチェックでした。

慣れるとエンジン停止前とかに確認と
スターターで常にエンジン暖めて走っていた
のでATFや水温が適度に成っているかを確認して
エンジンには優しく、環境には優しくない
走りであったことは間違いないです。

取りあえずはこの間からの皆さんチェック
されている水温の一定範囲への上昇を確認。
こちら以外では、もっと詳細の出る瞬間燃費に
興味を持っています。

R-VIT DSも出たので悩みますが、通常使わない
ナビ画面をDVD観賞に使いたいので安い
バイザー一体型のモニターなどと組み合わせる
かで財布とも相談して、もう少し購入見合わせて
います。
DSの方が平均燃費も出る分、どちらかを燃料
入れるまでと、どちらかが毎回走行のデータ
取りに使えるかな?とも思っています。

一番通勤で気になる部分での燃費延ばしとして
正しいSとBレンジの使い分け!

回生させるにはブレーキ多用ですが、そのまま
ブレーキを普通のガソリン車のように、
必要以上に踏まない方向で運転する場合は、
S若しくは、Bレンジに入れる走りは、燃費向上
に繋がりますか?

通勤の峠どの程度の傾斜でとか表現難しいですが
結構楽しい程左右及び道自体も起伏して変化
多い道です。
登りでもDレンジのみでなく、Sレンジ使って
みようかと思います(多用ではないが、試乗時に
使ったが、スムーズだったので)。

問題は、下りですね。こちらは1/2は、ほぼ見通し
が良い方向です。
頂上手前は早めにアクセルオフしておかないと
対向車見えません状態から下りに突入。
1/4程したらカーブで対向車見えません。
(そうそう説明不足でしたが、峠自体は、センター
ライン有りません。が部分的にカーブのきつい所は
道幅それなりに広いです。)
続いて1/2が見通しの良い直線(夏は、草木が左右
から生い茂っていて整備されないと狭く感じる時も
有ります。)
残りの1/4がかなりきついS字カーブ。
左に曲がってまた右へですが、最初の左に曲がるの
も対向車判りにくいです。

説明がごちゃごちゃして想像付かないかもしれません
が、結局下りはS,Bどちらが燃費という点では良いで
しょうか?流石に純正の瞬間燃費ではどちらも同じ
表示でしたが、Bの方がエンブレきついのでブレーキ、
アクセルを使う回数減らすなら間違いなくBでした。

どちらをどう使い分けられているか教えて下さい。
これが、まず最初にエスハイに乗って決めなければ
成らない所かなと思っています。

峠終了して平地は、だんだん道も広くなってきますが、
1km程道成にまっすぐで多少は左右にカーブはありま
すが、それを過ぎると多少の登りが有ったりはする
モノの直線と少しのカーブの組み合わせです。
池の畔の山裾道では、連続の90度近いカーブが有り
ますがそれを越えると3km以上の県道田舎道ほとんど
直線です。
ここでクルコン使える可能性ありかと考えています。
流れていれば5台程でも80km位で流れています。
流れていなくても65kmは出ている所です。
通勤コースの半分くらいから信号が無くなるので
結構リズムとしては流れています。
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