rsa500のブログ一覧

妻とお茶しながらクルマの
話になることは多いです。

散歩中、近所で『アバルトの
おうち発見』とか。

５００特集本を見ている時に
『あっこれだ、見かけたのは』

限定車ページのグッチでした。


彼女から聞いてイイナ・・と思った光景を一つ紹介。

『白髪のおじいさんとおばあさんの仲良さそうな
カップルがハチロク乗っていたんだヨ。シャンと
したカッコ良さそうなおじいさんだった』

多分、好きなクルマを購入したのでしょう。ずっと
乗りたかったタイプのクルマ。多分、MTですね。

妻は、一つの将来の理想像を見たのですね。


私も・・・以前、そういう光景見たことがあります。

初代のロードスター。多分、大切に大事に乗って
いるのかと思います。磨かれて凄く綺麗でした。

お揃いのキャップ被った老夫婦がオープンで
流しているんです。雰囲気がもう・・良い感じ。

「マジ、かっこいい」と、その時感動しました！
ホント、羨ましい感じでしたね。


う～ん、「ゴメン、妻よ・・」
私は、無理。

毎年、確実に『ジジイコンプリートモデル』へMC、
変更＆更新中。最近、ボケもさらに加速化（笑）。


やはり、一回り以上、軽く歳が離れているから・・・
可愛そうだ。許せ（笑・・）。

昔からクーペが好き
なので「おっ・・・」と
見てしまうコトがあり
ますね。

新しいマスタングも
カッコいいですね。

２，３Lターボ搭載で
時代に即したダウンサイザー。それでもパワーは凄い！


この姿は懐かしのセリカLB２０００GTを思い出します。
というか、セリカがマスタングのノウハウを模倣させて
もらったのですが。でも初代LBは、カッコよかった・・・。


新車販売４割が軽自動車です。その中であえてアメ
車を選択する方々はそれだけで何か渋い感じがする。


意外と、アメリカ車にはMTのモデルがあるのですね。
スポーツカーだけでなく、セダンにも搭載しています。
BMWなど対米輸出メーカーモデルにも設定あり。

クルマ好きのアメリカ人はマニュアルシフト＝スティック
シフトを操れることが、一つのステイタスなのだそうです。


昔、アメリカの銀行強盗犯人が路駐のクルマで逃走
しようとして、MT車なので運転できずに御用になった
とか。何処かで聞いたコトある方もいたりして。

本当かナ・・・笑

わたしの甥が正月に
挨拶にきました。

４月から整備士として
仕事に就くようです。

弟はマツダ党一筋です。

親の影響を受けまして
マツダディーラーのメカ
ニックになるようです。



ディーラーの工場で、もくもくと作業しているメカ
ニックの方々。暑い夏、寒い冬・・本当に吹きっさ
らしの厳しい環境で仕事をしています。

真摯な姿を見ると『偉いな・・』と、いつも思います。


若いけど、クルマ好き。昔はそういう人が多かった
気もしますが、今や貴重な感じです。

頑張ってほしいので、一年前のモノになりましたが、
本をその場でプレゼントしました。

エンジンの概要が全て判る本（モータファン別冊）。


喜んで、料理も食べないで、ずっと部屋の隅で一人
読んでましたね。もくもくと（トヨタからＦ様まで掲載）。


私の１４５、１４７、５００・・・
全て、営業担当は別の人ですが、メカニック上がり
の方々でした。

この点については、
私にとっても（愛車にとっても）恵まれたかな・・と
思います。


甥がメカニックとして頑張る事を・・・将来、クルマの
良き主治医サン的な存在（名メカニック）になれる
ように期待をしたいところです。

以前、好んで使用していた
ニューテックエンジンオイル。

今はギアと添加剤のみを
お世話になっています。

ニューテックオイル・・
最終的に行き着く「一つの」
終着点だと思っています。


面白いデータがあるので、紹介しておきます。

以前の愛車の一つ。
E46　BMWアルピナB3３．３クーペ（６速MT）

『シャシダイ』を２回行いました。

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カタログデータ
２８５．０ｐｓ/６２００ｒｐｍ　　３４．２ｋｇｍ/４５００ｒｐｍ

第１回目データ
＜純正オイル・カストロールゼロダブリュウ０W-30＞
２８９．５ｐｓ/６２３０ｒｐｍ　　３６．６ｋｇｍ/４６８０ｒｐｍ

第２回目データ
＜ニューテック・UW-1＆２ブレンド粘度調整５W-40＞
３０１．９ｐｓ/６１３０ｒｐｍ　　３８．０３ｋｇｍ/４６００ｒｐｍ
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基本的にかわったのはオイル変更以外、SEVの装着
部数の増加のみです。後は走行距離が１万キロ増し。

UWはニューテックのフラッグシップヴァージョンオイル。
Lあたり５２５０円でした。

６．５L使用しますので、辛いのですが、圧倒的な滑ら
かさ、レスポンス、トルク感、高回転域でのパワー感で
これ以上は無いと思えるほどです。

レース向けのオイルですが、ストリート用として使用
できます（スポーツ＆チューニング車向きのオイル）。


ターボと違って、NAで数値を出すのは難しいのです。
完全に手組で製造される当時のアルピナは本当に
奥深い凄いチューナー（メーカー）だったと思います。

社外のオイルでしたが、使用して一切問題は（私の
場合は）無かったですね。５０００キロまで使用可能。

オイルだけで『一つのチューニングパーツ』になると
いう実践例を紹介しました。

ニューテック・・・チューニングされたGT-RなどやBMW
M＆アルピナとの相性は良いと言われるオイルです。

忘年会の席で２人だけで
盛り上がったハナシ。

同じ職場で５００を乗って
いる方は１．２LのMTモデル。
販売期間が短かった珍しい
モデルです。

普段は話などしないのですが、
酒の勢いでイロイロお話した
ようです（私は、飲めない）。


「どこで買われたんですか？」と、私。

『（この）近くの中古屋さんで。月に一度は覗きに行ってました』

「ああ、あそこですね。面白いクルマが置いてありますよね」

『たまたま、５００のMTが置いてあったんですね。たまたま。で、
即決です。絶対にこれを逃したら会えないと。まあ、自分への
ご褒美ということで（彼は春で退職します）・・・』


「楽しいですか？」

『もちろん。アバルトには全然かないませんけど（笑）。本当に。
羨ましい。でも上まで引っ張ってシフトすると気持ち良いですね。
ワインディングとか。街乗りも楽だし。あと、燃費がいい！』


「アバルトも５００も同じ軸線上のクルマですよ。目立つスタイル、
パワーとかで差が付いていそうですが、基本的な気持ちよさは
同じです。伝統の１．２LエンジンはNAで気持ちいいですよね」

「ボディ剛性とかいいでしょ。後、高速での安定性とか。ヨーロッパ
で鍛えたコンパクトカーはサイズが小さくても違うんです」

『輸入車のしっかり感をあのサイズで味わえるとは思いません
でしたね。通勤でも愛車に乗れるだけで楽しいし、嬉しい』

「そうですね。私も同じです。全く同じです」

『やっぱりスタイルがいいですよね』


「もうすぐ８年めになります。普通はモデルチェンジですよね。
スタイリングがきっちり構築されているからですね。あとは
レトロ感を上手く使ってます。古い風のクルマというイメージを
利用して・・逆手にとって、今風のオブラートに包んでいる
ので古くならない（古い感じがしない＝風化しない）んです」

『う～ん、いや、とにかく楽しいナ・・・あの５００というクルマは。
それで、アバルトって・・・』


話が、どんどん、このあとも弾んでいきます。

＜割愛・・・＞


その後、職場で『この前はお世話になりました』と、
挨拶されました。

やはりマニュアルで・・・『自分の意志で』操作する。
その共通の価値観があったので、私も予想以上に
盛り上がってお喋りをしてしまったようです（笑）。


彼の退職までに１回乗せてあげようかナ・・。