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アバルトがマイチェン
しました。私はまだ見に
行ってはいません。

試乗車が早く出ると
いいですね。

後、３～４年くらいは、今のアバルトシリーズが
現役となるのでしょうか。


前も、少し書いたことがあるのですが、パンダは
とても良く出来たファミリーモデルです。

代車などで乗るたびにそう思うのですが、かって
先代モデルには１．４Lを搭載した、限定輸入の
１００HPが人気でした。これも良く走りました。


アバルト。３ドアモデルじゃなければダメなのか？

それは潮流に反して時代遅れです。パンダも
アバルト仕立てで、Aセグのコンプリートカーと
して販売して欲しいですね。

大きすぎる５００Xよりも、絶対にパンダが良い
です。軽量、キビキビ、ドレスアップ＆１４５ｐｓ。

そして、十分ではありませんが、後席も使えて、
それなりですが荷物搭載もOK。

シャシベースは５００と同じ。開発費用も掛から
ないと思います。エアロスタイルスポーツ５ドア。


右ハンドルMTA（家族で使用OK）。
MTは左限定（１５６＆１４７などのMT愛好者後継）。

カラーや内装（装備）も選べると良いですね。
１４５ｐｓ＆２１，４ｋｇｍ。５９５よりもちろん安価で。


どうですか？
インポーターさん。分厚い要望書を本国に送ろう。
絶対に、売れますから。

大学生の息子が一人
暮らしをしたいと。

しかも、彼女と（笑）。

まあ・・・何事もいろいろ
勉強ですから。


ということで、荷物を少しでも運んであげようと。

いや？

・・・荷物を「運・べ・ない」！

アバ太郎と星子じゃ積載性はあまりに無い（笑）
ので、一日乗り放題のデミオ君に活躍してもらう
ことに。

結構、詰めました。凄いな。


荷物を降ろした後は、帰りの高速でマイチェン後の
デミオXDを、思うがままクルージングさせてみました。

G-ベクタは良いですよ。ECU介入操作で、滑らかな
コーナリングを達成させる。それも自然な感覚で。

運転がうまくなったような感じ。本当です。


さらに、
大大トルクによる押し出すような加速感は、気持ち
良い。アバ太郎のトルク感よりも強い。

充分な初期加速とクルージング能力。そして、G
べクタのハンドリングと直進性。

燃費は悪くなりますが、４速固定＆５速固定で
使い分けて走り抜くと、心地よい見事なスポーツ
フィールが味わえます。


ハンドルのグリップ感も気持ちよい。ディーゼルは
フロントダンパーとスプリングが硬そうで、密度感
の高いサス感覚がボディ剛性と相まって素敵です。

私が買うとしたらこのXD。ブラウンの内装や、シート
のしっかり感（サイズ）も質感が高くてBセグで一番。

『運転していて笑顔になる
クルマ』。それがマツダの
ロードスター。

雑誌での試乗紹介文。

今読み返している「スピ
リット・オブ・ロードスター
という本に繰り返し書か
れている表現です。


ロードスターが我が家に来てから、２か月半経ち
ました。家族の一員として、とてもとても可愛がら
れております。

最近とみに、運転していて「本当に、心が感情が
高ぶるクルマ」だと思えてきました。突然来ます！

今、
アバルト：ロードスターの運転比率は７：３。

なるべくいつも、妻と一緒に乗るようにしていますが、
最近、私の通勤にも使い始めました。


いつも、アバ太郎のエンジンを掛ける時・・・

「私では、・・・ダメなの？」と、何となく寂しそうな顔で
語りかける愛機、星子だったりします。


やはり、差別なく、運転してあげようと。
愛車達が楽しければ、もっと楽しませてくれますよね！

『お前・・・シャカッちゃうん
じゃないの？』

心の中で、ハンドル握り
ながら呟きました。

トルクが下の下から載って
回転が滑らかで・・・引っ掛
かりがない。上も廻る。


パワーとトルクが出ているのは、この季節の
お蔭という事も充分にありますが。

それにしても、もう３年近く、３．７万キロも
乗っている（付き合っている）私としては、少し
違和感ありあり。

大昔、親のクルマのエンジンをお釈迦にした
時も、その寸前は「異常な位良く廻りました」。


数ある装着アイテムもそうですが・・・


思い当たる節が「２つ」あります。



シェルのVパワーに換えてから３か月。まるで乗るたびに
フィーリングが良くなっていくような（ガソリンだけで・・・）。

洗浄剤がたっぷり入って、エンジン内部のデポジットが
良く落とされている。綺麗な状態を維持しているのか。



トゥロッコのオリジナル・スロットルスペーサー。やはり
これなのかもしれませんね。

明らかに装着後から、低中速トルクの上乗せとレス
ポンスのアップを体感。繋がりの回転感も滑らかに。
燃費も向上しました。


そう考えると何か、意外だったりもします。

しかし、今の感じはパワーチェック時のSモード時での
計測値、１７１，５ｋｇｍ＆２７．０ｋｇｍ（１６４．７ｐｓ＆
２３．０ｋｇｍ・Nモード）以上は出ている気がします。

１４５ｐｓへとパワーアップ
した１．４Lターボジェットの
ベーシック・エンジン。

トルク値も、０．４ｋｇｍほど
膨らんでいます。

しかし、「CO2排出値」は、
結構悪化していますね。


１５６ｇ/ｋｍ→１７７ｇ/ｋｍ（MT）＆１８４ｇ/ｋｍ

この値はJC08モード値（シャシダイナモ測定）に
リンクします。


燃費も
１４．９ｋｍ/L→１３．１ｋｍ/L（MT）＆１２．６ｋｍ/L

悪化しています。車重、ギア比、ファイナルは同じ。


ECUの数値上の詰めだけはでなく、基本まずは
ブーストアップありけりからのチューンですね。

この１４５ｐｓ「・・くらいを」マニュアルで操るのが
今回のマイチェンの最大の楽しみの一つでは？

バランシング的には『美味しい』立ち位置でしょう。
経年変化後のボディ剛性とか（やれてきました）。

旧型のアバルト５００に乗っている私がそう思い
ます。この車の魅力はパワーだけでは無いと。


ちなみに、高回転域でのトルク値の落ち込みを
少なくしたパワーチューニング。

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１３５ｐｓ　５５００ｒｐｍ→１７．５７ｋｇｍ
１４５ｐｓ　５５００ｒｐｍ→１８．８８ｋｇｍ

その差は、『約１．３ｋｇｍ』！
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高回転域での１．３ｋｇｍアップは、全然無視でき
ない数値です。

この数値の差が・・・高回転域におけるパワーフィー
リングの底上げとなれば、それは羨ましいですね。