フレームレス自動防眩ミラー取付

アテンザ等に採用されるマツダ純正フレームレス自動防眩ミラーを取り付けます。
ミラー自体はポン付け出来ますが、自動防眩機能を活かすため配線を組みます。
品番GSK5-69-220

接続するに当たり、適合するカプラーですが、ミラー側(オス)のカプラーをネットと見比べ、ハズレ覚悟でネット注文したら大当たりでした。

住友電装 025型 TS 10極 カプラー
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=84088039
ネット画像を拝借しています。

また配線は0.3sqのコード2mを3色用意しました。
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=30430576

その他エレクトロタップ、まさかの短絡時のトラブル防止にエーモンのミニ管ヒューズ0.5A、ミニ管ヒューズホルダー、結束バンド等々用意します。

今回のこのパーツですが、カプラーにピンが6本も有ります。ですが、そのうち3本しか使いません(10極あって6ピン出てて使うのは3つだけ、、、)。使うのはIG(イグニッション)線、REV(リバース信号)線、GND(アース)線です。
写真上段の左上がGND、その隣がREV、右下がIG線です。
他のピンはアメリカで使われるホームリンク(ミラーについたボタンで家のガレージのドアが開いたりする)機能の為のモノと思ったのですが、そもそもミラーには電源ボタンしかない、、、謎です。

それはさておき、オスカプラーにあわせてメスカプラーに配線していきます(写真下段)。

カプラーの接続ですが、コードを端子にカシメる際、キレイにしっかりカシメてあげないとカプラーに収める時に上手く入りません。また、しっかり奥まで端子をいれないとリテーナー(カプラーのまん中にある蓋)がちゃんとはまりません。
端子をニッパーで切り取った時にしっかりバリを取り、カシメる時にはイビツな形にならないように丁寧にカシメる事が肝要です。
しっかりカシメたら端子をカプラー奥まできっちり入れます。
リテーナーがちゃんとハマればOKです。

＋線側ヒューズ、エレクトロタップ、アース線にクワ型端子などをカシメたりハンダ付けするなりしつつ接続していきます。
コルゲートチューブに通し配線ケーブル完成です。。

車両に結線していきます。
助手席横のキックパネルを発煙筒奥のネジを手でネジネジして外し、車両接続されているカプラー(手前側2個)の配線の被覆カバーを剥き出します。
手前上段カプラー手前の薄緑線がIG線、手前下段カプラーの灰色線がREV信号線です。
またアース線はドア下のアースポイントから。
この辺りはいつもお世話になっているかげろう。先生のかげカラ
(https://minkara.carview.co.jp/userid/2412305/car/1923389/3168575/note.aspx)
を参考に。

信号が取れているか一旦ミラーに繋いでチェックします。

配線をキックパネル裏からAピラーを通し、天井裏を通してルームミラーのところに持っていきます。
Aピラーカバーを目の前で瞬殺で外す元CX-3乗りのかげろう。先生のバイブルがここでも大変役に立ちます。
(https://minkara.carview.co.jp/userid/2412305/car/1923389/3696704/note.aspx)
この時グローブボックス等も外して作業してます。

レインセンサーなどの精密機器が収まったルームミラー裏のカバーはルームミラーアームの所に指を入れ左右にゆっくり力を入れて開けば、「パッカーン」と開きます(カバーの飛び出し注意)。

ミラーはT20トルクスネジで固定されていますので、トルクスレンチを使い緩めます。
緩んだらミラーをフロントガラス沿いに上に押し出せば外れます。

フレームレスミラーを逆の手順で取り付け、固定し、配線とのカプラーを接続します。

カバーをはめて完成です。
アームも配線もカバーに干渉せずにぴったり収まりました。
フィッティングはバッチリです。
ｶｯｺｲｲです。