たいぷさんのブログ一覧

※某SNSへの投稿日記のコピペなので、本文にも分かりにくい単語が登場する可能性がございますが、ご容赦ください。


やあどうも！
応援ラインの勤務体制が変わってしまって応援に呼ばれることがなくなり、現場に出られなくなって不満しかない！！
ストレスがマッハ！マッハは裏切ってなかったね！

さておき、さっさと昨日の続き。
ややこしい事書いても伝わらないので、感性的な部分だけ書き連ねることにいたしやしょう。

[土曜日]
金曜の雨試乗から明けて翌日は、通勤用のAZワゴンの車検のために、世話になってるディーラー（※金曜に行った店とは別の店舗）へ。
と、店に入るなり目に飛び込んできたのは、試乗用と思しき赤いND。
広マツとアンフィニだけじゃなく、オートザム系にも回ってくるようになったんだなー、などと思いながらまずは車検のために車の引渡しをし、営業担当と会話。

「NDいいよね。」
「カッコいいですよ。」
「アレ、試乗予約いる？」
「すぐいけますよ！」

アッサリと2度目の試乗決定。

土曜は天気もよかったので、当然オープンにて試乗しました。
まずなにより、音がいい。
右耳に聴こえてくるエグゾースト（排気音）は、1.5リッターの排気量にしては低音のビートが効いた、「ボロロロロンッ」という感じの、少しクラシカルなしっとりした音質で、中高音を目立たせていたNCと比較しても明らかに気持ち良い。
近代的でシャープな外観デザインとのギャップがいいですね。
金曜の屋根を閉めての走行では聴こえなかった、前評判の高い音が聴けたのはなによりです。
これ、もし俺がこの車を買ったら、マフラー交換はせずにノーマルのままの音を堪能するでしょう。それくらい気持ちいいサウンドです。実際、NDを予約して今月納車される同僚も、このままが最高！と評価しています。
ウチの会社の開発は良い仕事したなぁｗｗｗ

で、走りに関しては昨日の日記にも書いたとおり、極めて普通の車、という印象なんです。
（あくまでも、日常使用の領域で、ということですが）
が、これ、かなり大事なことだと思います。
走り出しも加速感も、例えばデミオあたりから乗り換えても違和感なく運転できるでしょう。
スポーツカーというと少し気合を入れて「よし、乗るぞ！」という心持ちで運転しなきゃいけないイメージだと思うんですが、このNDにはそれがない。
日常的で、ゆるい。気取った、肩肘張ったドレスシューズではなく、それこそコンバースのスニーカーのような気安さを感じさせてくれる。
スポーツカーでありながら、スポーツを強要しない懐の深さがあります。
それこそ、スポーツカーの定石であるマニュアルミッションではなくオートマを選ぶのも全然アリ。
車の持つ雰囲気と性格が、それを歓迎してくれるでしょう。

毎日の下駄として気軽に使いつつ、その気になって幌を開け放てば、そのわずか数秒で非日常の世界に飛び込めるわけです。

俺、こういう車は基本的に人にはおススメしない主義なんですが、コレに関しては試乗だけでも皆にして欲しいと思います。
これほど直感的に「欲しい！」と感じさせてくれる車なんて、世界中探したってそうは見当たらないよ。
運搬の道具ではなく、週末に乗ってどこかへ行くために車が欲しい、と思っている方には、全力でおススメさせてもらいます。

まぁ、新車価格はかなりアレですが。


というような、新型NDロードスターの試乗インプレでした。伝わるのか、コレ？

とりあえず俺は前述した同僚からNBを譲ってもらうので、その車検が残ってる1年半はそっちを目一杯堪能いたしたいところ。
暇があったらまたNDの試乗行こう。次はオートマを試すのもいいかな。

※某SNSへの投稿日記のコピペなので、本文にも分かりにくい単語が登場する可能性がございますが、ご容赦ください。



先週末のお話。

まぁあいっかわらず、あもんと遊んでたワケですが、なにせ車絡みの遊びと言うと声かけてもこいつしか集まらないからなぁ。たむさん、帰ってきてー！！

それはさておき。

[金曜日]
この日は銀行窓口と警察窓口(※車庫証明の申請のためであり、クリミナルなアレコレではありませんのであしからず)に行く必要があり、有給取って行動。
所用を済ませたらどうやらあもんが暇そうだったので合流し、



当然気になってた、新型ロードスター（以下、ND）の試乗に行ってまいりました。
ご存知の通り当日は生憎の雨であり、最初は行く気も萎え気味だったんですが、むしろ雨でなくては分からないこともあろう、というコンコロモチにて決行。
最初に言っておくと、所詮試乗コースごときでは肝心要のハンドリングは試しようもありません。
なので、それ以外のアレコレをインプレしてみます。

需要あるのかしら。

あ、写真はこの一枚しか撮ってません。ダメダメだ。

[スタイリング]
写真で見るより小さい。歴代で一番小さいサイズというのも頷けますが、むしろ写真写りで大きく感じるような伸びやかなラインということなんでしょう。
展示車の黒メタリックも、試乗した赤メタリックも、エッジの部分に光が当たるとメリハリが強調されて、よりやる気を感じさせる印象です。

[インテリア]
必要最小限の収納しかありませんが、大荷物抱えて運ぶ車じゃございませんゆえ、こんなもんでしょう。
各パーツの質感は先代のNCと比較してずいぶんとプレミアムな印象になりましたね。
レトロモダンを狙ったNCと違って、ストレートにカッコよさを表現したシャープでクールな造形。
シートは標準のファブリックでしたが、これがまたえらく座り心地が良い。通常だと車のシートは、金属のフレームに金属のスプリングとスポンジ、という組み合わせなのですが、このロードスターでは軽量化のためにスプリングを廃止。替わりに、伸縮性のある素材を3Dの立体状に編む混むことで、クッション性を高めています。コレが、体を柔らかく受け止め、且つしっかりと沈ませている。バケット状のスポーツシートじゃなくても、ちゃんと面で支えてくれるんですね。これは良いものですわ。

[幌]
NCと同じZ型収納のソフトトップは、NCにあったローコストなビニール製は廃止され、クロス製一本。これも質感向上に一役かってます。
開け閉めについては、NCよりさらにやりやすくなっています。特に閉める際は、ロック解除ボタンを押したときに屋根がポップアップする量がNCより大きくなっており、無理な体勢をしなくても左手一本で閉められるようになっています。進化だなぁ。伝わらないね。

[動力性能]
まず感動したのは、シフトフィール。RX-7ほどではないですが、手首の動きだけでコクコクと移動でき、操作感の軽さと、シフトミスをさせない素直さ。これだけストローク短くて間違ったギアに入らない構造ってすごい。

いよいよ走り出すわけですが、アイドリングから少しゆっくり目にクラッチを繋ぐと、全くガクつくことなくスルリと動き出す。かなりびっくり。因みに、アクセルは全くあおっていません。それでここまでスムーズに発進できるなんて。これなら、MT経験が少ない人でも気負うことなく運転できそうです。これも、車体を軽量化しているおかげなんでしょう。

オルガン式のアクセルペダルは、流石に違和感があって慣れるまで時間がかかりそう。
普段からオルガン式の車に乗ってる人なら問題ないんでしょうが、それって日本車では高級車カテゴリだからなあ。

走りの方はと言うと、正直な感想は「普通の車」ということ。
要は、スポーツカーらしい刺激とか気難しさが一切感じられないんですね。
ここについてはまた後日。

雨だったこともあって屋根は開けられず無理な動きもさせられずで、雰囲気を感じる程度の試乗に過ぎませんでしたが、間近で見られて触れて、というのは大事なこと。
物欲を刺激するには充分な時間だったと。
興味のある方は、試乗だけでもして、オープンカーって、ロードスターってこんな感じなんだー、くらいは味わってもいいと思います。

長くなったので、続きは明日。