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2018年04月14日

カプチーノのタービン比較(F4.HT07.HT06)

カプチーノのタービン比較(F4.HT07.HT06) カプチに乗り換えてから約1年
HT06/AR9→HT07/AR9→RHF4の3つのタービンで走ってみました。
エンジンはF6Aの660ccでBoostは全て1.5kです。
セッティングはT.T.Worksさんにて。
かなり大雑把なインプレになります(^_^;

・まず、HT06タービンは購入時の試乗のときに走ってみましたが、小さいタービンのわりに下の立ち上がりが少し鈍い感じがしました。
パワーバンドにさえ入ってしまえば速いのですが特性としてはドッカンタービン寄りな?
本来はAR12のものらしいですが今回のタービンはAR9でした。

・次にHT07タービン
これは車両購入時にショップからのおすすめで変更しました。
それまで乗っていたコペンで使っていたものと同じタービンで特性もわかっていたので思っていた通り乗りやすかったです。
下から上までレスポンス良く回りミニサーキットにはベストサイズかなと思います。
ポン付けでいけるのもメリットですね!
ただコペンのときと比べると高回転がよく回るJB-DETの4気筒と下のパンチが効くF6Aの3気筒の違いか、同じタービンでもカプチの方が下から回るので乗りやすいのですが高回転の伸びがもう少し欲しいと感じました。
今回はAR9でしたがHT07は他に低回転型のAR7と高回転型のAR12があるのでそのあたりの変更で特性変えて楽しむこともできそうですね(^^)

・そこでF4タービン
取り付けも大掛かりになるしHT07タービンも乗りやすくそれほど不満もなかったので元々は変更する予定はなかったのですが、たまたまF4タービンのエキマニキットが中古でゲットできたので替えてみることにしました。
F4タービンも種類がいろいろとあるみたいなのですが標準的なサイズのものみたいです。
カプチーノには大きめのタービンになり、低速スカスカの高回転だけドッカンタービンにならないか乗るまでは不安でした…
乗ってみたところかなり乗りやすい(・∀・)
下からも意外と回ります
そしてパワーバンド入ったらとてつもなく速い!!
4500回転回ってたら不満なく加速してくれます。
5000回転以上は9000回転オーバーまで激速です!!
扱いやすさならHT07タービンですが個人的にはちょっとじゃじゃ馬な方が好きなので自分の場合F4タービンにして正解でした(^^)
街乗りでもそれほど乗りづらさもない感じです。
↓F4タービン
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Posted at 2018/04/14 12:36:11

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