読み直す。

昨日、インテの雑誌を読み直していました。

DC5が後期に切り替わってすぐの雑誌だと思うんですが。
ホンダの筒井さんと水上さんのインタビュー記事です。

そこでもう知っていたことと改めて気がついたことをいくつか。

後期型になって目に見えないかなりの箇所が変わっていたわけですが、


・コンプライアンスブッシュの硬度が上がっている。
マジっすかと思った反面、あー、やっぱりねと思った。

・ボディフロント下部にフロントのダウンフォースを上げる形で
小さなウィングがついている。
これ、下のぞいたくらいでわかる部品なんですかね?
どうなんでしょ？＞後期型の皆様。

・ブレーキペダルのブラケットを見直してカッチリ感を出す。
ASSYで6000円だから移植したら面白いかも。

・パワステポンプの流量UP、ブレーキマスターの剛性UP。
これは、オーバーホール等の機会があったらまずやるでしょうね。

・ダンパーのシール剛性UP等
まぁこれは無限の足つけてるから無視で。


あと、こんなことも書いてましたね。
車をシャキっとさせたければサスペンションやブッシュなどを締め上げるだけでなく、
エンジンマウントからエキマニマウント等いたるところをいじらないといけない。


つーことはあれですか。
エンジンマウントやマフラー関係のブッシュまで後期型では硬度が変わってたりすると?

いろいろ変わってるなぁ。純正でこれだけ選択肢があるとかなり面白いんですがw


K20A

DC5は涙目のときに、エンジンだけみてとっても、バルブスプリングがダブル→シングル→シングルと3回変わってます。
ちょっと前まで最初期型のダブルスプリングが一番高回転に強いんじゃないか、
と思ってたのがあったんですが、最近考えが変わりました。
シングルにした理由もわざわざダブルにしなくてもサージングなどの問題がない、
しかもシングルにすることで軽量化できてしまうあたりでしょうか？
なんかそんな気がします。

DC5（EP3)→CL7→FD2と進化してきたK20A。
厳密にはDC5&EP3とCL7&FD2のK20Aはウォーターライン(ていうのかな？)等の変更もあって、
微妙に別系統な様な気もするんですが、年々進化してるんですよね。
ホンダはそこらへん声を大にして言ってないみたいですが。
だーからー、もしオーバーホールなんてことになったら、
できるだけ新しい部品を使うのが正解？