ラムエアーインテークって！、レイアウト違いの吸気温度差

それぞれの事例があるので回答します。

某社ラムエア・・・干渉します。
某社エアグルーヴ・・・指摘通りです。
＝前置きI/Cについて＝
カッコだけの前置きは街乗りで冷えません。
FDの場合、ノロノロと坂道を上がると
電動ファンが常に高速でも平気で
オーバーヒートする体たらくだった為、
知り合いの方は純正に戻されました。
＝Vマウント＝
プロショップで完成された車両の場合、
純正を凌ぐレベルで冷えることもあります。
（オーバークールになる場合もあり）
コストも掛かる為、純正エアクリBOXで
賄いきれない出力（４００馬力～）を
目標としない場合は要りません。
＝純正＝
シングルタービンですら純正I/Cや純正
サクションパイプで必要充分なので、
４００馬力超を求めない限りはわざわざ
お金を掛けて手を加える所は特に無いです。

こんにちは。

はじめまして。

吸気温度(パワーFC測定)のみの回答になりますが,私のFDでの真夏のサーキット走行での温度になります。

剥き出しエアクリ(自作吸気パイプ付き) +純正インタークーラー(自作シュラウド付き)仕様でサーキット一周全開で約70℃
この時はブーストアップ仕様でした。

Vマウント(ワンオフシュラウド付き)仕様だと周回を重ねても約35℃で安定します。
ブーストアップでもフルタービンでも吸気温度は同じです。

因みにVマウントでもしっかりシュラウドを作らないと、サーキットや峠を走ると吸気温度上がりますね。

ご参考になればと思います。