モノクロ7のブログ一覧

広島は梅雨明けしたそうです。

これからまた一段と暑くなりそうなので、今のうちに夏対策をしました。


FDのフロントバンパーは後期で形状が変わり、オイルクーラーのエアガイドが付いていません。



一応市販品もありますが、高いので自作してみました。

ダンボールなどの厚紙で大まかな形を出し、方眼紙に清書してそれを型紙にします。

いつもならアルミ板やプラダンで仕上げるのですが、アルミ板はクラッシュ時にオイルクーラーを破損する可能性があるのでNG。

プラダンは使い飽きたので、今回は発泡ポリプロピレンシートを使ってみました。

発泡ポリプロピレンシートはプラダンに比べてかなり高価ですが、簡単にカッターで切ったり自由に折り目をつけることができます。

その割にはそこそこ強度があって耐熱・耐候性もあるので、外装に使う素材として向いていると思います。

弱点としては接着剤が限られる点ですが、自分はリベットを使ってつなぎ合わせました。

純正オイルクーラーには前期にあったエアガイド用ステーが残っているので、それを利用してプラスチックリベットで固定しました。




ついでに半年毎にやってるオイル交換も実施。



トラストのF2ロータリー専用オイルですが、オイル減りを考慮してあるのか一缶5Lなので、FDでオイル交換しても1L弱余ります。

自分は、余りを500mlペットボトルに入れて継ぎ足し用に携帯し、あとは次のオイル交換に使います。

うまくいけば4缶でオイル交換5回分になるので、お得に感じる（？）一品です。

がんばって2日連続で書きます。


いろいろ不具合のあったマイカー修理が一段落したので、ついでに何年も変えてないクーラント交換もすることに。

自分でやろうかとも思いましたが、マンションの駐車場だし廃液の処理も大変なので新川SPLにお願いしました。

GTさんにはディフューザーが邪魔！エアがなかなか抜けん！と言われつつ交換していただきました。

そして今日、ふと思い立って一人タカタサーキットに行ってきました。



タイヤは12年製3分山の595RS-Rだし、気温も高いのでタイムは望めませんが、車が直ったか試したくなった次第です。

ちなみにこの12年製RS-R、タカタを300周以上走って、普段履きして通勤にも使ってますが、なかなか山が減りません。

これは自分の腕がヌルいのか、11年以降のコンパウンド変更の賜物なのかわかりませんが、去年くらいにまたコンパウンドが変わったらしいです。

タカタには9時過ぎに到着して午前だけ走行しました。

10台程だったので自由に走れましたが、とても暑かったです。

結果として今までの症状は出なくなり、直ったようです。

ブーストもプライマリーから安定し、エンジンも高回転までしっかり回るようになったので、毎回同じリズムで走れました。

しかし調子が良くなった割にはタイムにあまり出なかったのが残念でした。

あと、おかげさまで水温は90度前後でバッチリ安定していました。ありがとうございます。

次はタイヤを替えていくかな。

整備記録ばっかりなので、たまには日記らしい事を書いてみます。


最近の新車にはあまり興味がない自分ですが、新型コペンには少し気になる部分があります。

それは見た目でもエンジンでも足回りでもなく、



この樹脂外板を簡単に変えられる機能。

外装がドア以外樹脂で、着せ替え感覚で色を変えられるそうです。

自分の車にもこの機能があれば、、、、
①ぶつけた時でも、足回りが生きていれば簡単・安価に修理できそう
②リアフェンダーも丸ごと交換できるので、後付け感なくワイド化できる
③ライトまで変えてボディキット作れば簡単に別の車にできるかも
など、いろいろ妄想してしまいます。

またダイハツのサイトをよく見ると、オリジナルデザインを作る意欲があれば、個人であっても企業財産と言える車両データの一部を提供するとあります。

この機能と、カスタムのためにデータを提供する姿勢からは、もっと自分の車を楽しんで欲しいという気持ちが伝わってきて、なかなかやるなと思いました。

最近は若者の車離れとよく言われますが、全ての企業がこうした方向に向いていけば少しは変わるんじゃないでしょうか。


コペンのサイトをずっと見ていると、なんだかカッコ良く見えてきました。

自分のFDは、かなり前から不具合を抱えていました。

タカタサーキットで全開走行するとちょくちょくおかしなところが出てきていましたが、街乗りでは問題ないのであまり気にしていませんでした。

しかし最近は高回転で息継ぎしたり、プライマリー領域でブーストがかからなくなる事があり、鈍感な自分でもわかるほど明らかにおかしくなりました。

しかも症状が出たり出なかったりなので、とりあえずパワーFCを純正CPUに入れ替えてダイアグチェックしてみると25番が出ました。

25番はプレッシャレギュレーターコントロールのソレノイドで、高回転での息継ぎに関係があるようです。

しかしその他のエラーが出ず、プライマリーでブーストがかからない原因がわかりませんでした。

おそらく再現がないとエラーとして上がらないのでしょうが、今の仕様+純正CPUでサーキットを走るのも無謀なので、とりあえずソレノイド系を全交換する事にしました。

ソレノイドバルブ系の故障はFDの持病ですが、壊れていても普通に動くので、調べた事がない場合は一度チェックしてみた方がいいかもしれません。

ついでに12年間、85000km無交換と思われるセンサーやコイル類も交換する事にしました。

ちなみにモノタロウというネットショップではマツダの純正部品が注文できるようになっています。
何故かマツダだけですが、純正部品がネットで注文できて日によっては割引もあるので、重宝しています。

そして欲しい物を買い物かごにポンポン入れていくと、総額16万OVER・・・。
純正部品高すぎ・・・、特にコイルとバキュームユニットだけで10万近くします。
一瞬シングルタービンが頭をよぎりましたが、16万じゃ済まないので却下。
せめて増税前にわかっていれば・・・。


あきらめて購入。ノーマル派にはたまらないパーツ群です。

交換作業は編集が大変なので、少しずつ整備手帳に上げてく予定です。

KYBのシザースジャッキがオイル吹いてブローしていたので、昨日の午前中にオーバーホールしました。シルビア時代から10年以上使っていますが、オーバーホールは今回が初めてです。


ヤフオクでOリングキットを売っていたのでそれを使用しました。
このジャッキはシャコタン車には使いにくいですが、頑丈でコンパクトなので気に入っています。



午後からはパワステのホースとフルード交換をしました。
FD3Sはリザーブ側のホースからよく漏れるようで、自分の車もいつの間にか漏れていました。


インマニの樹脂パイプがオイルまみれだったので台所洗剤で洗浄後、乾燥。


パワステフルードは滅多に変えることがないので、オメガのいいやつを入れてみた。


今回、作業のついでに初めて整備手帳を書いてみました。
写真とりながら文章にまとめてUPするのは結構大変ですが、作業記録になるし他の方の役に立つかもしれないので、できるだけ書いていこうと思います。