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「The Art of Performance Tour」

というJaguarのイベントに当選したので参加してきました。

BMWやAudiの様なイベントと期待して・・・・

行ったのですが・・・・。



結論から言うと、
物足りないイベントでした。


まず、イベント参加フォームが使いにくい。
Salesforce.comを使っているのがバレバレで、
フォーマットもアメリカベース。
とにかく使いにくい。


当日、駐車場に止めた後、
誰にも誘導されず・・・。
どこに行っていけばいいかも分からない。


極めつけは・・・
「スマートコーンチャレンジ」
と言う、簡単に言うと点灯しているコーンの間を
通過するトライアル。


点灯がランダムなので、常に周りを見ながら
小さいコースを回るのですが、
どうやってジャガーの良さを解釈すれば良いの？

と言うプログラム。


乗った車は恐らく「XE  S」。
恐らく・・だって説明さえしてくれないから・・。


低速コースだったけど、
正直乗り味は悪くないと思いました。
だけど、ジャガーの良さを教えてくれもしないし、
低速過ぎて分かりもしない。

Experience、できませんでした。


スタッフ、個人個人は良い人達なんですが、
「お！ジャガーいいね！」
と思えるイベントでは無かったです。



クルマが良さそうだったので、勿体ない・・。



このトライアルイベントでは、
新車の展示と中古車の展示も行っていましたが、
スタッフがほぼいない・・・。

駐車場から・・・寂しく歩いている途中。

コースは狭いです。
コーンの上部のLEDがあって
グリーンに光っているコーンの間を通る。
ブルーが同時に別のコーンで光っている＝次に通るコーン

タイム・距離・正確性（コーンとコーンの真ん中を通っているか）
で総合ポイントが決まる。

新車展示で面白かったクルマ。

F-Pace格好いい！
サイズもいい感じ。

こちらは認定中古車のF-Type。
４台くらいありました。

噂の・・・

滞在時間30分も無かったので、
近くのBMW Tokyo Bayにお邪魔して、
5シリーズを拝見。

こちらもイベント中で？
誰も相手にしてくれない・・・涙




と言うことで、ストレス発散のため
Photoshoot決行。


同じ様な写真が多いですが・・・。

追記あり（performanceセクション）



いつもナイスな仕事をしてくれる、
ディーラーの担当営業の方が、
ナイスなクルマを用意してくれました。
（正確には僕が２ヶ月前からお願いしてたw)

そうです、待ちに待った B9 S4 Avantの試乗です。
たっぷり堪能させていただきました。

元B8 S4 Avantオーナーとしては気になりまくりのクルマです。
下手な表現ですが、感想です。



【Ride】

ComfortでもDynamicでも、「しなやか」な印象でした。
B8と比べると、明らかにワンクラス上がったような。

ボディ剛性が上がって、さらに軽量化したからでしょうか。
（S６から乗り換えたから！？）

ただ、本当にサスが結構良い仕事してるなって感じです。

後ろに座った嫁に言わせると、
「ダイレクト感がある、嫌いじゃないけどね」
（ちょっと言葉盛ってます）
要はS６よりも直に道路の情報が伝わってくるようです。
あくまでも運転ではなく乗車の観点で。




【Performance】

高速に乗ったり、
一般道で節度ある加速をしてみましたが、
十分ですね。

B８と比べて・・と言われてもそこまで違いません。
S６の様なトルクはないですが、十分です

追記

トランスミッションについて書くのを忘れてました。

高速で7速で走ってたら
やけに回転数が高いなと思ったら
8速オートマなんですねー。

このミッション、
DSGから乗り換えても違和感無しです。

DSGで有名な低速でのギクシャク、
Dynamicでの違和感は皆無でした。

。





【Sound】

最近の流行りなんでしょうかね。
エギゾースト音は結構アグレッシブです。

人によってはちょっと大きいと感じるかもしれません。
でも、好きです。
音の質も。

ちなみに、エンターテイメントのサウンドは・・
B&Oが付いていなかったせいか、感心はできませんでした。





【Comfort】

ここが結構驚きだったのですが、
B8より大きくなりましたね。

もともとB8 S4からS６に乗り換えた理由は、
車内空間だったのですが、
B９であれば十分です。

街中の取り回しもS6より楽ですし、
車内はB8より広いし。

S6いらないじゃん・・・なんて、
少し思ったりしました。





【Design】

ヘッドライトの形は未だに慣れませんが、
全体的なシルエットは良いですね。

インテリアもシンプルで機能的です。
シフトノブに手を乗せて行うMMIの操作も
思っていたより良かったです。

Virtual Cockpitは・・・・
正直そこまでいらないかな？
アナログのメーターの方が心踊ります。

パドルシフトがシルバーじゃなかったりしたので、
ちょっと残念でした。

ホイールももう少し「S」っぽいホイールの方が好ましいですね。
ま、変えちゃえば良いんですが。





【Summary】

総合的に言うと、
とても優秀なクルマでした。

走って初めてわかる、
このクルマの良さが知れて良かったです。

B8 S4から比べると、ほんとステップアップ
と言う感じです。

C43や440iが競合になると思いますが、
全く負けてないですね。

ワインディングなんか行ったら楽しそうです。

キャリパーは赤なんですね。







ミラーの内側にはフィンがありました。
デザインが意外と凝っています。




















シートが良かった！
マッサージ機能も付いてました。

S6もそうですが、
最近はサイドパネルがアルカンターラなんですね。







実はチャイルドシートも付けてもらっての試乗でした。
B8の時は運転席の後ろには乗せられなかったのに・・・
B9は広い。







Parking AssistもS6には無い機能が・・
前後だけでなく、左右にもセンサーが。
ロースピードになると勝手にセンサーがOn。
（これいいな）







Virtual Cockpitは話題性はあるけど・・
個人的にはアナログが好き。







シフトレバーはちょっと慣れが必要。
MMIの操作時は意外にいい感じ。







返却時にはR8を鑑賞。














いやぁ、満喫しました。
こりゃRS4が楽しみですね。