泥組のブログ一覧

↑画像　左側　ボアアップ直径４４ミリピストン　右側　ノーマル５０ｃｃ用ピストン


原付二種（９０ｃｃ以下）ナンバー　＋　自賠責保険　＋　任意保険

すべて、手続き完了！

ナンバー変更ですが、いろいろ書類やら領収書等　必要だろうと思われるもの全て準備しました

が、この地区の役所では　変更理由と変更後の排気量のみの記入だけでした。　いいのか役所！こんなんで＾＾；

テスト走行時事件の話

アイドルは、エア調整で、かなり濃い目　メインは　８０

最高速アタックで焼きつきました（笑

完全に、「所詮　原チャリボアアップ」って感じでナメてました＾＾；

全開時間が長いと焼きつくのは確実なのは知っていたので、頃合を見て　少しスロットルを戻したパーシャルで発生～

後ろに引っ張られる感覚とともに、キュー～って音を発しながらエンジンが停止。

あーやっちまったヨー

・・・で　停止後に　再始動を試みたら、何事もなかったかのように普通に掛かりました♪

更に、走行しても　いたって普通～

んー、燃料薄いときの　ピストン溶けでなく　単純なオイル不足と察せます

マシン再セッティングの話


↑画像　ノーマルニードル。クリップ位置、ど～やっても変更できないヨ～


高回転・高負荷時の潤滑不足の暫定対策には　分離＋混合でしかないので　タンクに２ｓｔオイルを適量追加しました。　　※オイルポンプは調整不可能タイプ。

ついでに、ジェッティングも変更

走行時　常に全開ではないので、中間域のセッティングが　どーしても必要です。　　全開から少しスロットルを戻したあたりでも、そこそこの燃料の濃さも欲しい。　ってことで、ニードル調整

ニードルのクリップが変更できないタイプだったので、ジョグアプリオ用のニードルを注文し　クリップ位置を下げてセッティング！部品番号　ヤマハ純正部品　４ＬＶ－１４９０Ｊ－１０

エアースクリューの再調整とプラグ　ＢＰＲ７ＨＳ→ＢＰＲ８ＨＳで　完了しました。プラグの番手アップは長時間高負荷に有効です

イメージ的には...アイドリングでは、ちと燃料薄めにして　プラグの番手アップでオイル混合分の帳尻を合わせる感じ。　スロットル開け始めは、ニードルのクリップ位置下げによる最適燃調によるトルクアップとガソリン冷却。
スロットル中間～全開は　ＭＪ６８→８０　＋　ニードル位置変更が効果発揮。

さてさて.... 今度は、祈りをこめての再テストです

結果...

完璧です！　すべて、イメージどおりです！！　スロットル開け始めなんて感動すら覚えるほど高変化♪

高負荷テストも、焼きつきも皆無でした！

メーターの話

ウチのリモコンジョグのメーターには　スピード警告灯なるものが　付いています。

これが昼間なら気にならないけど、夜間は　けっこー邪魔です。意外と眩しいし、点滅しやがる＾＾；

ってことで、電球玉抜いてやろうと思い分解したのですが...

基盤固定のLEDでした　（泣

しかたないので、警告灯部に　目隠しテープを貼り付け♪

ついでに、６０キロ以上でも　なんとなく速度目安が確認できるように　お遊びで　赤テープを貼りました♪



マシンは暫定で完成しましたが、トライ＆エラーの試行錯誤は　本当に楽しーですワ♪

最近のガソリン価格高騰....

原付５０ｃｃジョグなら、燃費も良く通勤に　いいんじゃーないかい？

って思い、３０㌔制限＋２段階右折制限解除に向けて　ジョグの改造始めました。

とりあえず、今回は　ボアアップ　＋　リミッターカット

ボアアップはＫＭ企画の５９．５７ｃｃのキット、ＣDIはデイトナ　で組み付けます。

のんびり作業でも、半日も掛かりませんでした。

組み付け後にキャブのジェット交換

ＭＪ６８　→　８０　ニードルは、なぜか変更不可　エアは１＋３/４　→　１戻し　で様子見


で、試走～


フィーリングは、低速のモタツキが若干あるものの　全体的には良いフィーリング♪

慣らしも１００キロほど必要らしいけど、所詮　原キャリ！　関係なしに全開くれてやりました（笑


さて、来週は　黄色ナンバーに変更だな...

チャンバー交換時の暫定セッティング

ＭＪ１７５　　AS ２回転と半分戻し　プラグ　ＢＲ８ES

で、今日...

ＭＪ１８０　AS ２回転戻し（半回転分、濃くした）　で実験走行

結果... まだ全開領域が　薄い感じ。プラグチョップで確認しても、ややシロっぽい（＾＾；

※スローとスロットル１/2は　全く問題なしなので　ＳＪとニードルクリップ位置は変更なし

ってことで、また再分解して　ＭＪ１８５　に変更！

結果...全開領域での感触が良い感じに♪♪

プラグの焼けもプラグチョップで確認、結構　良いかも＾＾

にしても、レース用のチャンバーとサイレンサー　＆　高効率のエアフィルターでは　やっぱ濃くしないとだめって事なんやね～

そうそう、レース用で思い出した！

レース用の排気系になったので、かなり五月蝿い　⇒　ケーサツ様の目が気になる　⇒　せめて今現在の騒音値を知っていないと、ヤバいでしょう（＾＾；

ってことで

バイク用品店で　マフラーの騒音測定してもらったら

９６デシベル/4500回転でした！

この年代のは、９９デシベル以上が違法改造になってしまうので　ギリOKっぽいです♪

先日　プロスキルサイレンサーを入れたばかりなのに．．．

社外チャンバーまで入れちゃいました♪　　モー、勢いが止まりません（＾＾；

メーカーは　ラフ＆ロードの　ＲＳＶチャンバーです。

んで．．．早速　、プラグを　ＢＲ７ＥＳ　から　ＢＲ８ＥＳにして、ＭＪはサイレンサー導入時の　１７０　⇒　１７５　のままで試走！

キャブの本格的なセッティングは　これからですが、とりあえずの試走で　良い手ごたえは在りました！

音＞　走っている時は　２ＳＴモトクロッサーそのままの音で、アイドル状態で「パリﾝ！パリﾝ！」って感じ

パワー＞　マジでヤバいです　（笑　

モトクロッサーばりのレーサーサウンドと重なり、暴力的な加速に逝ってしまいそう♪

軽い上り坂で、走りながらローギヤでスロットルをワイドオープン！　結果．．．スロットル開けただけでウイリーしました♪

今後のキャブセッティングが楽しみです。

ＴＳ２００Ｒ... ノーマルサイレンサーを、ヤフオクでポチった　プロスキルサイレンサーに交換してみた！

ついでに、キャブも冬セッティングのMJ170⇒１７５に変更

結果...

２０年選手のノーマルより、静かに上品になりました。

擬音で例えるなら

アイドリング時
ノーマル　「ボロン　ポンポン　ポポ～」　←生音で聞くと、かなり下品（＾＾；

プロスキル　「ボババババー」

加速時
ノーマル　「ボロン　ベベベ　ﾊﾟﾊﾟﾊﾟ　パィーン！」

プロスキル　「ボバババ　パパパ　パィーン！」

って感じです（笑

吹け上がりも、ノーマルに比べ良くなりました♪

んー...社外チャンバーも欲しくなったゾ♪