泥組のブログ一覧

↑画像　左側　ボアアップ直径４４ミリピストン　右側　ノーマル５０ｃｃ用ピストン


原付二種（９０ｃｃ以下）ナンバー　＋　自賠責保険　＋　任意保険

すべて、手続き完了！

ナンバー変更ですが、いろいろ書類やら領収書等　必要だろうと思われるもの全て準備しました

が、この地区の役所では　変更理由と変更後の排気量のみの記入だけでした。　いいのか役所！こんなんで＾＾；

テスト走行時事件の話

アイドルは、エア調整で、かなり濃い目　メインは　８０

最高速アタックで焼きつきました（笑

完全に、「所詮　原チャリボアアップ」って感じでナメてました＾＾；

全開時間が長いと焼きつくのは確実なのは知っていたので、頃合を見て　少しスロットルを戻したパーシャルで発生～

後ろに引っ張られる感覚とともに、キュー～って音を発しながらエンジンが停止。

あーやっちまったヨー

・・・で　停止後に　再始動を試みたら、何事もなかったかのように普通に掛かりました♪

更に、走行しても　いたって普通～

んー、燃料薄いときの　ピストン溶けでなく　単純なオイル不足と察せます

マシン再セッティングの話


↑画像　ノーマルニードル。クリップ位置、ど～やっても変更できないヨ～


高回転・高負荷時の潤滑不足の暫定対策には　分離＋混合でしかないので　タンクに２ｓｔオイルを適量追加しました。　　※オイルポンプは調整不可能タイプ。

ついでに、ジェッティングも変更

走行時　常に全開ではないので、中間域のセッティングが　どーしても必要です。　　全開から少しスロットルを戻したあたりでも、そこそこの燃料の濃さも欲しい。　ってことで、ニードル調整

ニードルのクリップが変更できないタイプだったので、ジョグアプリオ用のニードルを注文し　クリップ位置を下げてセッティング！部品番号　ヤマハ純正部品　４ＬＶ－１４９０Ｊ－１０

エアースクリューの再調整とプラグ　ＢＰＲ７ＨＳ→ＢＰＲ８ＨＳで　完了しました。プラグの番手アップは長時間高負荷に有効です

イメージ的には...アイドリングでは、ちと燃料薄めにして　プラグの番手アップでオイル混合分の帳尻を合わせる感じ。　スロットル開け始めは、ニードルのクリップ位置下げによる最適燃調によるトルクアップとガソリン冷却。
スロットル中間～全開は　ＭＪ６８→８０　＋　ニードル位置変更が効果発揮。

さてさて.... 今度は、祈りをこめての再テストです

結果...

完璧です！　すべて、イメージどおりです！！　スロットル開け始めなんて感動すら覚えるほど高変化♪

高負荷テストも、焼きつきも皆無でした！

メーターの話

ウチのリモコンジョグのメーターには　スピード警告灯なるものが　付いています。

これが昼間なら気にならないけど、夜間は　けっこー邪魔です。意外と眩しいし、点滅しやがる＾＾；

ってことで、電球玉抜いてやろうと思い分解したのですが...

基盤固定のLEDでした　（泣

しかたないので、警告灯部に　目隠しテープを貼り付け♪

ついでに、６０キロ以上でも　なんとなく速度目安が確認できるように　お遊びで　赤テープを貼りました♪



マシンは暫定で完成しましたが、トライ＆エラーの試行錯誤は　本当に楽しーですワ♪

最近のガソリン価格高騰....

原付５０ｃｃジョグなら、燃費も良く通勤に　いいんじゃーないかい？

って思い、３０㌔制限＋２段階右折制限解除に向けて　ジョグの改造始めました。

とりあえず、今回は　ボアアップ　＋　リミッターカット

ボアアップはＫＭ企画の５９．５７ｃｃのキット、ＣDIはデイトナ　で組み付けます。

のんびり作業でも、半日も掛かりませんでした。

組み付け後にキャブのジェット交換

ＭＪ６８　→　８０　ニードルは、なぜか変更不可　エアは１＋３/４　→　１戻し　で様子見


で、試走～


フィーリングは、低速のモタツキが若干あるものの　全体的には良いフィーリング♪

慣らしも１００キロほど必要らしいけど、所詮　原キャリ！　関係なしに全開くれてやりました（笑


さて、来週は　黄色ナンバーに変更だな...

本日より、忌明け。

徐々に、普通の生活に戻りつつあります。


そーだ、久しぶりに　あれを弄るか...(謎