おーじゅ＠ＯＪＵのブログ一覧

今日は備北サーキットまで行ってきました。
Mixi繋がりのS14乗りのぽ♪さんに、今日の走行会への出走を誘われていたのですが、残念ながら私の愛機180SXは修理が間に合いませんでしたOTL

そしてこの走行会に私はやはりMixi繋がりのGDBインプワゴン乗りのミッチーさんを誘っておりまして、今日は体の調子も良いという事で走られていました。ダブルエントリーもしていただけて、ほんの少し乗ったりもしました。いやーグリップで走るのもこれはこれで面白いね（笑）

ローリングスタートで数周タイムアタックに挑戦してみたら51秒台後半でした。ミッチーさんは51秒07でした。もう少しで50秒台！惜しい。こっそり計ったぽ♪さんのタイムは50秒切られていました。めっちゃ速い！

ぽ♪さんは、S14でインプやらエボやら追いまわしてチギってますもんｗ
俺も4本ネオバ履かせようと思いました（笑）

今回もミッチーさんの横に乗せてもらいました。24日は荒削り感があったのですが、気になった箇所がたくさん改善されていて、ものすごく安定感が増していました。かなり乗れていましたね～。こりゃもう私の180SXなんて軽くチギられてしまいますね～ｗ　

それからぽ♪さんの横にも乗せてもらったのですが、4本ネオバﾃﾗﾔﾊﾞｽ!!　超はええ～。しかも4本ネオバでドリフトなんかもしちゃったりして！最終コーナー出口でガードレールへの幅寄せなんかも綺麗に寄せてっちゃう様は年季が違うね！！


はよ自分の車が直って走りに行きたいす。。。

BG4T（Battle Gear 4 Tuned）にハマっちゃってます（笑）
むしろハマりぬいています。
毎日通っているような気がしないでもない（爆）
主にドリフトモードで中級Bを走っています。

さて、180SXの鍵を購入して以来、大体いじれるところまでイジってみました。
それでもまだ、鍵未使用時に選択できる、180SXの『セッティングセレクト』のドリフト仕様車の方が扱いやすい。つけているパーツとかセッティングとかまだまだ微妙に違うんだろうな。


とりあえず、付けたパーツ一覧の画像を公開してみます。こんなパーツ使ってます。
んで、各種パーツセッティングを今時点で自分が感じている点について語ってみる。

えんぢんはRB26DETTよりSR20DETの方が走りやすい。RB26DETTのレベル3も使ってみたけど、どーもﾌｹない。伸びない。えんぢんとマフラーが合ってないんかな？ま、SR20DETでアシが決まったら、RB26DETT仕様のセッティングも出してみるべ♪んで、ブースト圧はドリフトで走るなら低圧（Low1）がいいっぽ。マフラーは低中回転＆低速用のスポーツ１にしてみたが、中高回転用＆低速のレーシング１がいいかもしれん。

ファイナルギアはローギヤードがいいんか、ハイギヤードがいいんかわからない。車種によってエンジン特性で、コーナーに合うギヤ比が違ってくるかもしれん。

スタビライザーはSハードにしてみた。アシが決まったら普通のハードとUハードを前後入れ替えて試してみたい。


サスのセッティングが全然決まらない。
もうちょっと色々変えてみて乗りやすいセッティングを出さねば！

備北サーキットの走り納めに行って来た。
自分の車はトーコントロールアームの破損は直ったが、
自走して持っていく際に壊れたデフは部品が間に合わず直らなかった。

ツレのノーマルシルエイティでドリフトしたり、サーキット慣れていない人にライン取りのレクチャー等して終わりました。

今年中に愛車直らない事も確定しちゃって、
今年1年を振り返ると実に今年の自分にふさわしい納め方かもしれないなと思った（苦笑）

デフの部品が間に合わず、24日の備北までに自分の車が直らない事が判明しました(>_<)

ただ知り合いの180SXでダブルエントリーしてもらえるのでそれで頑張って走ります！

私の車を楽しみにされていた方、いつもいつもうちのコが壊れてばかりですみません(>_<)

あー自分の車で走れないのは残念だけど、久々にノーマル仕様に近い180で走るのも楽しみだ！

走れるだけで幸せと思わなきゃね(^-^)180を運転させていただける土竜さんに感謝！

というわけで24日の備北オフに参加されるみなさん車が間に合わずお見せできなくて申し訳ありませんが当日はよろしくお願いします(^-^)

今更ネタで恐縮ですが、先日バトルギア4 Tunedをプレイしてみました。
http://www.battlegear.net/bg4tuned/
ちなみに私の180SXが入れないでっかい駐車場のあるアミパラ青江店です。

■6速MT＋クラッチについて
やっぱ新型筐体の6速MT＋クラッチが面白いね。これは本当にドライビングシュミレータだと思う。キーを挿さず100円を投入し、6速MT＋クラッチのモードで何種類か試乗してみた。クラッチを繋ぐ時の挙動が実際の操作とゲーム内の挙動がワンテンポずれるのが若干気になった。クラッチを繋がずシフトを入れてもゲーム内では『N』（ニュートラル）のままだし、シフトアップ＆ダウン時にアクセルを一旦抜かないとシフトロック（もしくはクラッチ蹴）する辺りは、実車でも最悪そうなってしまうので実車に近い仕様と言えよう。

ちなみに私は実車でのスポーツ走行が体に染み付いてしまっているために、無意識のうちにヒールトゥしようと右足首が動いてしまい、ﾁｮｰ恥ずかしかった（*ノノ）


■追加コースについて
さて、バトルギア4の無印からTunedにバージョンアップされて、追加のコースが増えましたが、バトギ3Tunedで収録されていた、『赤城山』（弩級B）が帰ってきたのが嬉しかったです。それからダートラコース（上級B）、スノーコース（超上級B）が新設されて気になるところ。またミドルクラスのサーキット（中級B）はドリフトモード（後述）のステージにもなるので少し走りこみたいなと思いました。中級Bはフルサーキットほど広くもなく、ミニサーキットほど狭くもなく、ほんとミドルサーキットと呼ぶにふさわしい大きさで、ドリフトで遊ぶには丁度よいサイズだと思います。


■ダートラ、雪上コースについて。
ダートラ（上級B）、雪上コース（超上級B）を走ってみた。もちろんランエボ（苦笑）　んで、よー滑る。あの挙動は低μ路をよく再現してあると思う。車速を必要なだけ落とし、車の向きを早めに変えて、アクセルONで4輪ドリフトしながら綺麗にコーナーを抜けた時はマジで快感。


■ドリフトモードについて
バトギ4から新モードとして、ドリフトモードが追加されていた。ドリフトモードで走れるコースは周回コースの中級と中級Bのみ。んで、タイムアタックモードの中級と中級Bの何が違うのか走り比べてみた。結局はドリフトモードではタイムで競うのではなく、ドリフトの飛距離のポイント数で勝敗を分けるので、タイム無視のポイント重視で、かつ制限時間が長い。タイムアタックモードではポイント無視のタイム重視で、かつ制限時間が短いように感じられた。

ただ、どちらのモードでコースを走っても基本的に同じなので、タイムアタックに挑戦しつつ、途中でミスしてしまったら、ドリフト走行に切り替えるというのが賢い遊び方ではなかろうか。

んで、ドリフトモードで中級Bを少し走りこんでおきました。最初はFDで走っていたけど、角度を付けにくいのでS15シルビアに乗り換えた。やっぱS15はええわ。パワーはFDほどないけど、角度付けやすい。最後に180SXを試乗したけど、やっぱ一番扱いやすかった。

普通に『Action』表示の出たコーナーだけ魅せられるようにドリフトしたけど、慣れてきたらストレートも全部卍斬って全部繋げたらかっこいいだろうなと思った。んでもって6速MT＋クラッチ筐体はひょっとするとドリフトモードのための仕様かなとも思った。

ドリフトモードで車を自在に操る為に、多分3速クラッチ蹴りや場合によっては4速クラッチ蹴りを使いたいなと思うし、ひょっとするとシフトロックもドリフトへの持ち込みに使えるテクニックなんじゃなかろーかと思ったり。

まぁ、ちょこちょこ色々遊んで上手く行ったらまたレポ書きます（´・ω・｀）