DaiDai色のブログ一覧

CQ0系ディンゴの終了から10年(本流たるCJ0/CK0系終了からは12年)、エコなBセグ・ハッチバックとなって復活を遂げたミラージュ(A00系)。今日、試乗して来ました。
今回乗ったのは、(今の所？)トップグレードのG。まぁ、走行性能に関わる部分はMも変わりゃしないのですが。
早速走り出します…最初のひと踏みから見て取れる、クルマの軽さが印象的です。GとMで870kgの車重は、eKスポーツ R(FF)と同値。それ故、僅か1Lのエンジン(3A90：69ps/8.8kgm)でも十分以上に走ってくれます。尤も、回してみた所で楽しくはなりませんが。
この数値を超えた走りに、ジヤトコの副変速機付CVTも貢献している事に疑いの余地はなく。副変速機付CVTは今回2例目の体験だったのですが、副変速機の存在は意識出来ず終い(そういう制御なんだって！)。
AS＆Gは、現代のアイドリングストップの例に漏れず「良く止め、目覚めが早い」タイプで、存在がストレスに感じる事がありませんでした。
身軽さは当然走り全体に好影響を齎しており、身のこなしの良さが味わえます。しかし、ドライバビリティをの優先順位を下げた所為か、そこに曲がる楽しさは見出せず、腰も今一つ。ハンドルを直進に戻すトルクがちょっと弱い点も気になりました。
その代わり、乗り心地は良好。又、音の処理に気を遣った感じじゃなさそうですが、元々のエンジン音が大きくない為に問題なし。
「小さなRVR」といった趣のデザインは、男が乗るにも気恥ずかしさを覚えません。室内もサイズを考えれば納得の行くスペースがあり、質感も概ね満足。
ドライバビリティに拘る人には物足りなさを覚えるかも知れませんが…取り敢えず、ベーシックなシティコミューターとしてはコレで十分なのかなと。まぁ、もう少しシャシーに腰が欲しいのも確かなんですけどね。
後は、皆が期待する元気な走りのグレードを出してくれたら(「サイボーグがないからミラージュに非ず」なんて偏狭な思想は持ち合わせていません)。



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現代の4ドア“ハードトップ”の嚆矢：CLSに、ワゴンスタイルのシューティングブレークが登場
外装は、クーペのキャビンをそのまま後一杯迄延ばした印象。クーペからしてSBを考慮してデザインを造っただろうとは言え、すっかり馴染んでいます。テールライト形状を優先させたバックドア敷居は少し気になる所ですが、敢えて触れない方が良かったのかな…。
内装は、4人定員のクーペに対し、5人定員を確保。オプションのデジーノ・ウッドフロア(本木目のフローリング・ラゲッジ)がユニークですが、何だか使うのが勿体無い気も(苦笑)。
という訳でこのCLS・SB、(量産車として)世界一贅沢な“ステーションワゴン”と言えるのではないでしょうか。イメージとしては、裕福な人がレジャーを楽しむ時にガレージからチョイスして連れ出す…そんな感じ。
しかしながら、並べて比べる迄もなく、Eクラス・ステーションワゴンのオルタナティブとして選ぼうとは考えない方が良いかも知れません(居住性やユーティリティの面で後悔するのが落ちかと)。

では、〆にMyチョイスを考えてみる事に。
グレード：350ブルーエフィシェンシー
色：カバンサイトブルー(内装：ブラック/オーベルジン)
Opt.：サンルーフ,ラクシャリーシートPkg



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