おとう３のブログ一覧

経験上、年数と距離を重ねると心酔部分と不満が出てくるし、そこが二律背反ポイントだったりする。ここまで◎○が多くて△×が少ない車は７台遍歴にして初めて。ドライビングプロファイルによるモード変更と設定ができることで、エンジンの鼓動・排気音一つとっても飽きが来ない。
国産同ジャンル車よりもイニシャルコストは高いが、満足のリターンが継続していることで、個人的には購入して良かった。これはツインクラッチ無くしては成立しない。振動無く回り切るエンジンと性能。フラップ制御マフラー。ボディ剛性と滑らかなステアリング。見えない仕事をし続けるハルデックス。全てが一体化している。

春が来れば丸５年。７Ｒも５万７千キロを走りました。
２度目の車検を取る予定です。
本当に良い車に巡り合ったと言えます。

休日の早朝（前夜はアルコールを控えて）、２時間強のルートを一人でドライブ。
いつも満足を与えてくれます。

エンジンも足回りも好調を保っていて心配ありません。

カスタムモードを以下で設定

DCC　レース
エンジン　エコ
ステアリング　レース

エンジンはあえてエコモードからのシフトでのエスモード変更により、
スピーカーからのエンジン音無しの、素のエンジン音と排気音を楽しめます。
（ノーマルですが）

それではまた。

ドイツで設計された車の性能を初経験しましたが、高額なだけの事はあって満足度は高いです。
様々な車に乗って来ましたが、間違いなく今までで最良。
2000ccまでで4WD（雪道を走るので）・MTで走りが楽しめる車を探したところ、当時の国産ではWRXSTIとランサーエボリューションという末期モデルしかなく、期待のレガシィーはレヴォーグ切替で予約が始まっていましたがCVT。
そこで視野を広げた結果、以前からリスペクトしていたゴルフＲ３２（４型）の後継であるゴルフ７Ｒを知る。
丁度ディーラーに実車が置かれ始めた頃であり、予算オーバーでありながら見に行ったところ、MTではないがDSGならば納得。家内のヘソクリ援助の申し出に感謝しつつ決めてしまいました。
車体剛性の他に国産との一番の違いはエンジンのマウント技術と思います。高出力なエンジンながら振動は伝えず、それなのにスナッチを感じない。滑らかなステアリング、車速コントロールが自然で自在なアクセルと安心ブレーキ、切れよく熟成されたDSGとあいまって、渋滞から巡航・ワインディングまで心地よさに水をさされることがありません。
もう１点、オートホールドが優秀で便利です。ドライブレンジに入れたままで停止時にブレーキをある程度踏込むと電動サイドブレーキとは別に通常のブレーキがホールドされるので足が開放されます。DSGも協調制御されてドライブレンジのままクラッチが切られるため、クリープを押さえ込む様な停止にはなりません。アイドリングも静かで負荷なし。解除はアクセルを少し踏むだけですので、スムーズに走行に戻れます。
全車速追従動作中は、オートホールドでのロックと解除が自動で動作しています。
一昔前の車と比べると魔法の様な出来栄えのゴルフ７Ｒでした。

備忘録その他です。
OBD接続のユピテル９３ＳＤは普段ブースト表示をメインにしていますが、
最高エンジン回転数を確認したくてｒｐｍ表示のピークホールドで試してみました。
S且つマニュアルモードでアクセルをMAX踏みぬき、２速から３速へ自動でMAXUPした記録。
結果は６７２５ｒｐｍ。７０００回ってないんだなと。



次はパドルの装着。
少しお高いけどピアノブラック仕様があったので買ってしまいました。
見栄えと操作感はok。



お次は長岡ラーメンの安福亭。
久しぶりに白髪ねぎたっぷりでいただきました。懐かしい味です。

http://tabelog.com/niigata/A1502/A150201/15000045/



おまけはHONDA版Ｒの系譜
青山の本田ビルショールームで展示されていました。ある意味懐かしくてパチリ。

洗車と塗装面の維持には２０年以上試行錯誤してきましたが、現状ある程度満足しています。
使う物はブリスNEOとハイブリットナノガラスクリーナーとＤ２オリジナル車用厚手マイクロファイバークロス。
その他は一般的。

水洗いだけで楽に綺麗に維持できます。