ヨッちんのブログ一覧

昨晩から、長野県（上田市）に出張で来ていますが、久し振りに同僚と時間を併せて、「ちょっとオフ」
いつの間にか、色を全塗装したのかと思ったら、「２台目を購入」していた（驚）
（自宅には、もう１台のＢｅａｔが有る・・・赤）
３台揃ったら信号だね（笑）

同僚のＢｅａｔは、完全ノーマル（カーステ以外）を維持しています。
地域柄、幌の痛みが著しいので、交換を予定している以外は「絶好調！」

会社にも『Ｂｅａｔ好き』が居て、「良かった」と思えた日でした！
（一時帰国の楽しみが、また「一つ」増えました）

一時帰国＆納車（引取り）

２８日に、「かんちゃん＠」さんと、我社の同僚（日本人）と三人でプチオフ！
話しが盛り上がってしまい、自宅に着いてから一時帰国の準備で「２時半頃」まで掛かってしまった（涙）
２９日の７時には家を出て空港へ。。。
飛行機の中では、日本へ帰国する家族連れでイッパイ！
（私の席の周りは、子供だらけ。。。寝れない）
日本の自宅に着いてからは、遅めの「お墓参り」を済ませて、２１時には爆睡してしまった。

そして、今日は６時半に「スッキリ」と目覚め、久し振りの新幹線で福島入り（新白河）
前オーナーさんと、説明とお喋りで「２時間近く」話していたかな～（笑）
楽しい時間は、「あっ」と言う間ですね！
そして、帰路となり「先ずは、東北道」へ入り、元気の良いエンジンを体感♪
（５速で、５，０００ｒｐｍ以上からでも、もたつき無く回ってくれる・・・６速目が欲しい）
大人しく走るには、「４，０００～５，０００ｒｐｍ（８０～９０ｋｍ/ｈ）」が調度良い。
足回りのセッティングも、「ストリート用」と聞いていたが、「高速」でも申し分ない。
ショートストロークのミッションも入り易く、運転も楽しくなる。
気になったのが、３，０００ｒｐｍ付近で「マフラー音がコモル」用に感じた。
（ストリートでも、４，０００～５，０００ｒｐｍをキープすれば、問題ないですね）

何はともあれ、「運転していて、楽しい車」である事は間違いない！

車が好きな私にとっては、生活必需品的な車（鈴木Ｋ助君）だけでは物足りない。
「速さ」「格好」そして、何よりも『運転して楽しい車』を求めてしまう。
生活必需品的な車に装備しにくいのが、「オープンカー」と「ミッドシップ」です。
この二つを求めようとした場合、Ｌ車，Ｐ車，Ｆ車 等の車を所有する？
しかし、海外赴任をしている私にとって、「軽自動車」という車は維持費的に大きな武器になります（妻も納得済み）
一時帰国した際には多忙な現実から抜け出し、『Ｂｅａｔ』を駆り出して「非日常的な生活も良いかな～」と思う。
オープンカーの似合う「オヤジ」になれるかな（笑）

オーナーより戴いた「チューニングメニュー」
純正パーツ（オーナーが購入時に交換）
・幌（新品）
・タイミングベルト
・ウオーターポンプ
・サーモスタット
・カムカバーガスケット
・フューエルフィルター
・エアーフィルター
・オイルエレメント
・ルーフカバー（ストック品）
・トノカバー（ストック品）
・純正ホイール＆タイヤ（ストック品）

社外パーツ
・アクレ製前後ブレーキローター及びブレーキパッド
・ステンレスメッシュブレキーホース
・ブレーキオイルはプロジェクト・ミューＧ－ｆｏｕｒ３３５
・４輪アライメント調整（４ホイールアライメントテスター：実走に近い状態で測定，調整）
・ＮＧＫプラグコード ＋ ＮＧＫイリジウムプラグ
・グッドリッチ製テフロンホース＆フィッティング（燃料系）
・ビートガレージＥＣＵチューニング（コンデンサ交換済）
・ビートガレージオリジナルのＥＣＵ延長ハーネス
・ＨＫＳ製ＡＦノックアンプ（燃調及び状態の確認）
・クイックモード製メーターフード装着（カーボンレザー張り）
・ブラックジュラコンヘビィウエイトシフトノブ
・トライウインポータブルナビ
・ポリマーコーティング



オリジナルパーツ
・マキシマムサスペンション（前後倒立ダンパーキャンバー調整機能付き）
・サード製フューエルプレッシャーレギュレーター装着キット
・ＳＰＬメタルキャタライザー
・ツインドルフィンマフラー
・電動前置きオイルクーラー（１００度に設定し、油温も常に管理可能）
・折りたたみ式牽引フック


この様な、オリジナルパーツを提供してくれるショップが、「 http://www.d-eagle.com/ 」
そして、匠の技の持ち主が、『 https://minkara.carview.co.jp/userid/1472301/profile/ 』
ご要望の方は、連絡されたし！

この車と出会えるのも、残り３６日になった（笑）

全長：３２９５mm_全幅：１３９５mm_全高：１１７５mm_車両重量：７６０kg
排気量：６５６cc_直列３気筒ＳＯＨＣ_６４ps/８１００rpm_６．１kg・m/７０００rpm
前：１５５/６５Ｒ１３_後：１６５/６０Ｒ１４
駆動方式：ミッドシップ_最小回転半径：４．６m_乗車定員：２名
総生産台数（１９９１年５月～１９９６年１月）：３３，８９２台





ビートはNSXと同様にミッドシップエンジン・リアドライブが取り入れられ、ほぼ同時期の開発・発売とあって、その相似がとりあげられることもある。
実際には開発チームは別々で双方の人的交流もなかったが、ルームミラーは開発陣が意図してNSXと全く同じものを装備していた。

量産車として世界初のミッドシップフルオープンモノコックボディを採用した。
サスペンションは四輪独立懸架のストラット式で、軽自動車としては初めて四輪ディスクブレーキ、SRSエアバッグ、サイドインパクトビームを採用した。
駆動方式がMRということもあり、タイヤは前13インチ、後14インチと前後が異なるサイズを採用した。
駆動輪である後輪のブレーキディスクは、当時のプレリュードのものが流用されていた。
パワーステアリングは装備されておらず、ハンドル回転時の遊びも少ない。
117cmの全高は日本車の中でも特に低く設定した。そのため室内は狭いが、センターコンソールを助手席側に約2cm寄せて、運転席を助手席よりも広く設定した。

と言う事です（笑）
後、一ヵ月半の我慢！

を始めてから、「あっ」と言う間の６年が経ちました！

初めての投稿は、デトロイト（アメリカ）からでしたねv(^_^)v
そして、今は上海（中国）から投稿してます（出張備忘録として。。。）

この様な記念日？で、一時帰国も決まった（これ大事）ので、公表します。
（実際には、ここまで大げさに書く必要が無いのですが、個人的には嬉しい事なので。。。）

１年に２～３回しか帰国できませんが、「あれ、これ」と考えた結果、増車をする事になりました。
本当の四輪車ですよ、決して「電動自転車」じゃないです。
実際に購入を決めたのは、１ヶ月半くらい前だったでしょうか。
「みん友」さんと、プチオフの時に車の話題になり、『これだっ！』と思い、即効でオーナーさんに連絡！
前々から、一時帰国した際に「もんもん」としていた気持ちが、「スカッ！」と晴れた気分でした。
オーナーさんとも直電でお話しさせて戴き、『すっごい』高感度を持ち嬉しくなりました。
購入を決めた車が、これっ！「本田宗一郎が最後に見送った四輪車」

これで、我が家に「鈴木Ｋ助君」と「本田Ｋ輔君」の二兄弟になりました（笑）
やはり、冒頭にも書いたように、「１年に２～３回」の帰国では、流石に大きい車は必要ないし、維持費も掛かりますので。。。
でも、この車はオーナーさんのショップでは、「デモカー」として使用していた代物で、かなり力が入っています。

今回の一時帰国は、今までに無い喜びが。。。（個人的な事なのですが）