ヨッちんのブログ一覧

車が好きな私にとっては、生活必需品的な車（鈴木Ｋ助君）だけでは物足りない。
「速さ」「格好」そして、何よりも『運転して楽しい車』を求めてしまう。
生活必需品的な車に装備しにくいのが、「オープンカー」と「ミッドシップ」です。
この二つを求めようとした場合、Ｌ車，Ｐ車，Ｆ車 等の車を所有する？
しかし、海外赴任をしている私にとって、「軽自動車」という車は維持費的に大きな武器になります（妻も納得済み）
一時帰国した際には多忙な現実から抜け出し、『Ｂｅａｔ』を駆り出して「非日常的な生活も良いかな～」と思う。
オープンカーの似合う「オヤジ」になれるかな（笑）

オーナーより戴いた「チューニングメニュー」
純正パーツ（オーナーが購入時に交換）
・幌（新品）
・タイミングベルト
・ウオーターポンプ
・サーモスタット
・カムカバーガスケット
・フューエルフィルター
・エアーフィルター
・オイルエレメント
・ルーフカバー（ストック品）
・トノカバー（ストック品）
・純正ホイール＆タイヤ（ストック品）

社外パーツ
・アクレ製前後ブレーキローター及びブレーキパッド
・ステンレスメッシュブレキーホース
・ブレーキオイルはプロジェクト・ミューＧ－ｆｏｕｒ３３５
・４輪アライメント調整（４ホイールアライメントテスター：実走に近い状態で測定，調整）
・ＮＧＫプラグコード ＋ ＮＧＫイリジウムプラグ
・グッドリッチ製テフロンホース＆フィッティング（燃料系）
・ビートガレージＥＣＵチューニング（コンデンサ交換済）
・ビートガレージオリジナルのＥＣＵ延長ハーネス
・ＨＫＳ製ＡＦノックアンプ（燃調及び状態の確認）
・クイックモード製メーターフード装着（カーボンレザー張り）
・ブラックジュラコンヘビィウエイトシフトノブ
・トライウインポータブルナビ
・ポリマーコーティング



オリジナルパーツ
・マキシマムサスペンション（前後倒立ダンパーキャンバー調整機能付き）
・サード製フューエルプレッシャーレギュレーター装着キット
・ＳＰＬメタルキャタライザー
・ツインドルフィンマフラー
・電動前置きオイルクーラー（１００度に設定し、油温も常に管理可能）
・折りたたみ式牽引フック


この様な、オリジナルパーツを提供してくれるショップが、「 http://www.d-eagle.com/ 」
そして、匠の技の持ち主が、『 https://minkara.carview.co.jp/userid/1472301/profile/ 』
ご要望の方は、連絡されたし！

この車と出会えるのも、残り３６日になった（笑）

全長：３２９５mm_全幅：１３９５mm_全高：１１７５mm_車両重量：７６０kg
排気量：６５６cc_直列３気筒ＳＯＨＣ_６４ps/８１００rpm_６．１kg・m/７０００rpm
前：１５５/６５Ｒ１３_後：１６５/６０Ｒ１４
駆動方式：ミッドシップ_最小回転半径：４．６m_乗車定員：２名
総生産台数（１９９１年５月～１９９６年１月）：３３，８９２台





ビートはNSXと同様にミッドシップエンジン・リアドライブが取り入れられ、ほぼ同時期の開発・発売とあって、その相似がとりあげられることもある。
実際には開発チームは別々で双方の人的交流もなかったが、ルームミラーは開発陣が意図してNSXと全く同じものを装備していた。

量産車として世界初のミッドシップフルオープンモノコックボディを採用した。
サスペンションは四輪独立懸架のストラット式で、軽自動車としては初めて四輪ディスクブレーキ、SRSエアバッグ、サイドインパクトビームを採用した。
駆動方式がMRということもあり、タイヤは前13インチ、後14インチと前後が異なるサイズを採用した。
駆動輪である後輪のブレーキディスクは、当時のプレリュードのものが流用されていた。
パワーステアリングは装備されておらず、ハンドル回転時の遊びも少ない。
117cmの全高は日本車の中でも特に低く設定した。そのため室内は狭いが、センターコンソールを助手席側に約2cm寄せて、運転席を助手席よりも広く設定した。

と言う事です（笑）
後、一ヵ月半の我慢！

を始めてから、「あっ」と言う間の６年が経ちました！

初めての投稿は、デトロイト（アメリカ）からでしたねv(^_^)v
そして、今は上海（中国）から投稿してます（出張備忘録として。。。）

この様な記念日？で、一時帰国も決まった（これ大事）ので、公表します。
（実際には、ここまで大げさに書く必要が無いのですが、個人的には嬉しい事なので。。。）

１年に２～３回しか帰国できませんが、「あれ、これ」と考えた結果、増車をする事になりました。
本当の四輪車ですよ、決して「電動自転車」じゃないです。
実際に購入を決めたのは、１ヶ月半くらい前だったでしょうか。
「みん友」さんと、プチオフの時に車の話題になり、『これだっ！』と思い、即効でオーナーさんに連絡！
前々から、一時帰国した際に「もんもん」としていた気持ちが、「スカッ！」と晴れた気分でした。
オーナーさんとも直電でお話しさせて戴き、『すっごい』高感度を持ち嬉しくなりました。
購入を決めた車が、これっ！「本田宗一郎が最後に見送った四輪車」

これで、我が家に「鈴木Ｋ助君」と「本田Ｋ輔君」の二兄弟になりました（笑）
やはり、冒頭にも書いたように、「１年に２～３回」の帰国では、流石に大きい車は必要ないし、維持費も掛かりますので。。。
でも、この車はオーナーさんのショップでは、「デモカー」として使用していた代物で、かなり力が入っています。

今回の一時帰国は、今までに無い喜びが。。。（個人的な事なのですが）

今度の台風は、完全に通り道に入ってる！
５日の日曜日から、太倉市（上海の北西）に来ており、明日には上海に戻る予定になっていますが、一番やばそうな時間帯になりそうです。
地図で見る限りでは、『杭州市』がど真ん中ですね！


この時間、太倉市でも風が徐々に強くなってきています。
このまま、台風が過ぎるまで滞在してようかな～
ってな事も言ってられそうな状況でもないし。


あっ、一時帰国の日程が決まりました！（やっと、認可された）
気になる日程は、９月２９日に日本へ移動し、１０月１３日に中国（上海）へ戻ります。
今週中には、一時帰国中の予定を組まないと（仕事は、ちょびっとだけ）

接近中ですが、何とか逸れてるみたいです。
しかし、夜半過ぎ頃には、一点点（ちょっとだけ）雨と風が強くなるとか(-_-;)
まっ、近隣のマンション建築の音で、風雨は気付かないかも。。。（笑）
（朝は早く，夜は遅く，土，日は関係なく、トラックが行き来してますからね）

そうそう、６日から日本から一人、着任します（当然、日本人です）
今まで、私一人で対応していましたが、流石に『しんどい』ので！
これからは、外勤（出張）が減るでしょうね（内勤がメインになりそう）
（出張備忘録も「終止符」かな。。。笑）

年内には移転もしなければなりません（上海市内？）
住居は上海市内に置くので、地下鉄，バスで通える場所を探さなくっちゃ！
これも、有りかなv(^_^)v