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ご無沙汰しております。
初代i3にきっちり５年間乗り、そろそろバッテリーにも陰りが見え始めました。初期の頃に満充電で表示された距離数からすると10％程度劣化しているようなイメージになっています。

総走行距離：約85,000km（年間約17,000km／月間約1,417km）
総電費：7.3km/kW
総使用電力：約11,644kW（年間2,329kW／月間194kW）
電気代：約147,644円（年間29,529円／月間2,460円）
※東電＆PiNT半日お得プラン12.68円/kW

ちなみにBMW F30 320iを購入していたとして、東京での統計的な平均燃費11.5km/Lを元に同距離を走行した場合、

総使用ガソリン：約7,391リットル
総ガソリン代：約1,047,674円（５年間の東京都ガソリン単価平均141.75円）

電気代とガソリン代の差が５年間で900,000円です。

当時のF30/320iのスタンダードな価格が450万円。i3 RExは592万円なのですが、国の補助金が75万出ているので実質517万円。ここから燃費の差額をマイナスすると・・・427万円。結果320iよりもトータルコストはお安く済みました。

実際はRExもたまに使っていたのでガス代も加算しなければなりませんが、その距離は微々たるものです。

これまで、ガソリン挿入口のフタが開かなくなった、ボンネットの鍵が解除できなくなった、ステアリングのセンターがずれた、程度の軽微な不具合はあったものの、ほぼトラブルフリーで５年間過ごして参りましたが、バッテリーの劣化具合と保証内容を鑑みて、乗り換えることにいたしました。

で、次の車は・・・・
またもやi3、電池が倍増した42kW版、もはやドイツ本国では売られていないREx付き（BEVの即納車がなかったため）でございます。よろしくお願いいたします。

7月10日の夜からまったく更新されなくなっています。リモートコントロールも全然ダメなので、外からエアコンも起動できず(T_T)。

7/10に本国サーバーの大幅メンテナンスをしているそうなので、それが原因らしいということなんですが、クルマからホットラインで連絡し、（１）いったん登録車両を削除して新たに追加する、（２）セキュリティコードを変更する、（３）iPhoneのリモートアプリを再インストールする、という３つの指示をもらうが、ためしても全くダメ。ユーザサイドでやれることはここまで。

しばらくするとこのままボディカバーが掛かってしまうのだろうか・・・乞うご期待（笑）






結局、ドイツ本国の状況を確認して対応策を考えてから再度連絡します、ってことになったが、いつになることやら。カバーがかかる前に連絡くるのかなぁ？

富士山オフを除いて、まったく他人のi3が街中で走っているところを見たのは今日がはじめて。府中の甲州街道と東八道路が交差する交差点でオレンジのREXと。

停まっているのは目黒パーシモンホールの地下駐車場で見てますけど（濃いグレー）、走ってるのを見たのははじめてでした。

すんません、ただそれだけでした、ちゃんちゃん。

1か月ちょっとで3,000キロ強、電気自動車を意識することもなく日々通勤に休日のツーリングに使っています。何ともいえない独特のたたずまい（笑）と走りで気に入ってますが、不満に思うところもすこし見えてきました。それを書いてみます。


（１）タイヤ

ブリジストンがi3の専用に開発したにしてはロードノイズが大きい。車が静かすぎるからかも知れないが、それにしても専用設計としてはウルサすぎるんじゃないかと。さらに、峠道でステアリングを右左に切るような時や、交差点で曲がる時などは、タイヤがたわんでサイドが路面にくっつくのか、ブーンとロードノイズが大きくなる。タイヤハウスに当たってるのか？と思うほどノイズが変化する。



（２）サスペンション

シティコミュータというカテゴリのクルマだとすれば、大ざっぱに言ってサスが堅い。「堅い」というのもいろんなイメージがありますが、10年ほど前に通勤車にしていた316ti M Sportのような感じで、軽い車体に対してストロークの幅がなく、前と後がちぐはぐにハネてしまうイメージ。そうかといって納まりは速くないので、道が良くない時に脱力して運転していると頭が前後にゆすられ安定しない。ハネすぎてトラクションのかかりが悪いこともある。



（３）アクティブクルーズコントロール

これはすごくいいけど、もう少し車間を縮められる設定があるとなお良し。安全な距離というのは理解できるが、最小値でも割り込みを誘発してしまいそうな微妙な距離設定。で、不満点じゃなくて自分のせいですが、ACCをONにした時に右足の置き場がなくて、しょうがなく踏まずにペダルに載せているのですが、これのせいで意識しないうちに力がはいっているのでしょう、高速を長距離で使うと右足太ももの外側が筋肉痛になる（笑）



（４）高い速度域では直進に気を遣う

下半身が重くしっかりしているのは良く解るが、上半身が軽いのか、高速でちょっとした横風のあるような時やトンネル出口など気圧の変わるところでは直進に結構気を遣う。空力的にあまりよろしくないボディデザインなのか。下半身はドシッと安定している感じがするので、タイヤが細いせいではなさそう。飛ばせば飛ばせるけど、やはり意識的にカッ飛ぶ車ではないなぁと実感。



（５）レンジエクステンダー

車内にいるとREXが起動してもエンジンの音はさほど気にならないが、実は車外にはわりと大音量で鳴り響いているのに気付いた。ポンポンポンポン・・・と、自動車っぽくないエンジン音で、小型のポータブル発電機のようなちょっと耳障りな音。深夜に電欠ギリギリで自宅に到着するような時は要注意です（たぶんCSLよりは静かだと思うがｗｗ）。


ひとまず走りに関して気になったのはこんな感じです。

まずは7月6日（日）日本初のi3富士山オフミです。雲の中の水ヶ塚駐車場にBMW i3が６台集まりました。発売されてから間もないので、とりあえずこんなもんでしょうか。




富士宮口の五合目まで全員で駆け登ります。EVは登り坂ではどんどん電力を消費します。それでもi3は全く問題なく力強く走ります。




五合目に到着し、駐車スペースを求めてゆっくりとロータリーを回ります。周りの人からBMW の電気自動車だよ、って声が聞こえてきます。結構認知されてるんですね。クルマを停めて記念撮影。




オフミ参加のみなさんとひと足早くお別れしたあと朝霧高原でランチ。甲府南ICから中央道に。途中双葉SAで充電の予定でしたが、先客のアウトランダーさんが始めたばっかりだったし、まだ少し余裕を残しての双葉だったのでココは充電パス。岡谷インター下りて市内のENEOSまでREx ONで引っ張る。再び標高2000m級の美ケ原高原へ登山となるため、念のためガスも満タンに。とはいっても2Lだけ、原付か？（笑）結局ガソリンは使いませんでした。しかしまぁ、長野はガソリン高いですね〜。






で、王ヶ頭手前の山本小屋到着。小屋といっても中身はきれいなホテルでした。天候が思わしくなかったので、奇跡的にキャンセルが出て泊まれましたが、冬季閉鎖施設のためいつも満杯とのこと。なぜかゲストルームが別にあるスイートっぽい広々とした部屋でした。




部屋の外は雲の中。晴れていればアルプスの峰々は360度パノラマで一望できるのに。夜は山小屋のマイクロバスで、雨＋濃霧の中シカ観賞ツアーに。シカは超たくさん出てきましたが、暗がりと濃霧のためアップできるような写真がまるでない〜




山小屋にもどり夕食。地元産ワインでかんぱーい。




イワナの塩焼き、そして刺身のダブルイワナ。さらに地元牛を溶岩プレートでじゅうじゅう。食べきれないほどいろいろ出てきました。






そして最後に、うし２号納車を記念して？デザートプレートにうしを書いてもらいました。




翌日も高原は雨風霧の三拍子揃った状況でしたが、オプショナルのバスツアーで王ヶ頭まで。でも何も収穫なし。早々に山を下り高原の北側をぐるっと安曇野まで。標高2000mの美ケ原はやはり雲の中だったようで、下ってきたら雨も止んで晴れ間もちらほら。途中、安曇野が一望できる駐車スペースで。






そして思いつきでお決まりのここへ。大きな看板が見当たらなかったので、バス亭の表示をパチリ。




この時期のわさび田は温度上昇を防ぐために、無骨な黒い布カーテンが掛かってます。でもその下はこんもりなわさび林。わさびソフトも喰らいました。

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おみやげは当然わさびです。観光客用は結構お高いですねぇ。おばちゃんに値段交渉しましたが「あたしゃ雇われ人ですからっ！」と全然聞き入れてもらえず。



カエルがいたので、そろそろ帰る方向で。




安曇野ICから長野道に入り梓川SAへ。比較的新しい充電スポットで、次のクルマの待機スペースまでちゃんと用意されていてホースも長いのでどんな風に停めても大丈夫。他のSAの充電器もこういう風に作ってもらいたいものです。




そのまま中央道で帰るのはもったいないので、またもや思いつきで松本ICで高速を降りてしまう。で、もう一度美ケ原方面へ峠越え。高原南側の林道を進み、扉峠〜旧中山道の和田宿まで。妻籠や馬籠ほどではないですが、宿場町の様相が残っています。




和田宿からはR142を小諸まで。元立科町長がやっている「たてしなっプル」という喫茶店に立ち寄り。ここは急速充電器が２基も設置されていますが１号機は故障中でした。この充電器を稼働するのにガソリンの大型発電機を起動させるんです。なんだかなぁ（笑）




佐久南インターから中部横断道〜上信越道、関越経由で帰京。仕事が残っているのでそのまま夜出勤（笑）




だらだらと書いちまいましたが、今回は長距離をなんの制約もなくそして不安なく走れたのが今回の収穫かな。これからi3でどんどん遠くへ旅行しようと思いました。