たかざきのブログ一覧

以下の文はこれの理由について書いてます。

※あくまで１０年乗ってみての自分の感じた事で科学的な根拠などは何もありませんのであしからず(^^;

まずロードスター
低い重心、ほぼ50：50なバランスのおかげでＦＲとしては優秀なトラクション能力により冬道意外とイケマス！慣れれば流れをリードすることも可能。条件がよければ

しか～し！
50：50と言う事とＦＲであるこという事でどうしてもＦＦや４ＷＤ車と比べるとある条件下で厳しい点があるのです。
お尻フリフリするとか、上り坂で止まると発進出来なくなる可能性が高いなどはデフォですのでここでは除く（笑

それは次の２点

１．究極に滑るアイスバーンでのフロントタイヤの接地感の無さ

２．除雪のされてない上り坂でのフロントタイヤの抵抗感（特に湿った雪の新雪やシャーベット状の雪）


１ですが究極に滑るとはアクセルを普通に離してリアが滑るくらいのアイスバーン。気温で言うと０℃前後で氷の表面がうっすら濡れててさらに他車によりピカピカに磨かれたアイスリンク状態（乾いた氷は滑らない）

そんな状況でカーブの多い通りでは、まぁ２０kmぐらいで流れる訳ですが、ロードスターだけドアンダー出ることがあります（運転がヘタレというのは置いといて）
もう少しグリップのある路面であればブレーキ残しながらハンドル切るなどで対処出来るんですが、２０kmでアクセル開けても離してもリアがツルーッとなる状況では私には怖くてブリーキ残しながらなんて出来ません(-_-;

２の状況では、ＦＦや４ＷＤ車であればそんな路面の時はフロントタイヤで雪を掻き分けながら進む感じなんですがＦＲだとフロントタイヤがまさにつっかえる感じ。平地や下りならまだいいのですが上りだと
アクセル踏む→雪の抵抗であまり進まない→しかたなくさらに踏む→盛大に空回り→アクセル緩める→失速して止まりそうになる→しかたなくさらに（以下略

以上の２点を解消すべく出した結論がフロントのサイズを細くするでした


理由

まず１について、滑りやすい路面では積極的に荷重移動が出来ないので静止状態でのタイヤへの荷重量がグリップ力に大きく関係しているハズ。
そこへきてロードスターはフロントミッドシップにより前軸重量がわずか500kg程。さらにスポーツカーは同重量の一般的な車に比べタイヤ幅が広め（うちの２号車は同じ195のタイヤ幅ですが前軸重量は約850kg）

２については、グリップ云々ではなく雪の抵抗を減らすべく面積を減らすという単純な考え。
幅が細い方が雪を掻き分けながら進む抵抗も減り、雪を押し潰す力も細いほうが有利な感じがします。

実際細いタイヤサイズにすると、それによりデメリットもあるのかもしれませんがトータルで見たときに走りやすく感じました。ホイールが許せば175を履いて外径も車高を上げるためにワンサイズ大きくしたいくらい

最後に北国といっても地域によって路面の状況や降雪量などは全然違ってきます。上記の感想は私の住んでる地域で私の運転の仕方で感じた結果ですので、人によっては標準サイズや太いサイズの方が良い場合もあるかもしれません。その辺はご了承ください。

長文で読みづらい文章ですが読んで頂きありがとうございました。