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ＣＸ－８が納車されてはや２週間。


アクセラスポーツからＣＸ－８へ乗り換える上で一番の懸念材料だったのが日常生活でのボディサイズ。




【参考】
アクセラスポーツ
全長　4460ｍｍ　全幅　1795ｍｍ　ホイールベース　2700ｍｍ
ＣＸ－８
全長　4900ｍｍ　全幅　1840ｍｍ　ホイールベース　2930ｍｍ

全長440ｍｍ、全幅45ｍｍ、ホイールベースで230ｍｍサイズアップし、自宅周辺の道路がかなり狭い（３ｍ未満も多い）こともあり持て余すのではないか、と若干不安ではありました。（一応自宅周辺を試乗させていただいてはいた）

また、実はアクセラスポーツの車幅感覚が今まで乗った車の中では掴みづらいと感じることがあり、その感覚は６年間乗っても結局解消されませんでした。
特に感じたのが片側２車線以上の道路で隣に車両が並走すると実際の距離より近く感じ、特に助手席側の感覚が実際の距離より誤差が大きく感じた。

そしてＣＸ－８。
同じく魂動デザインでありボンネットは似たような形状なため、アクセラスポーツと似たような車両感覚なのではないか？それでサイズが大きくなると持て余すのではないか？と心配しておりました。


しかし２週間運転した結果、今のところその心配は杞憂でした。

なぜかアクセラスポーツより車両感覚が掴みやすく感じ、隣に車両が並走しても気にならず、中央分離帯のある道路でも分離帯側へ寄り易い感覚まであります。
また、自宅周辺の狭い十字路でもアクセラスポーツと同じ感覚で右左折出来る。

この感覚の差はなんなのか。
アクセラスポーツに乗っていた時はボンネットの両端が下がっていて見えないためでは？と考えていましたがＣＸ－８も見えません。

ＣＸ－８のボンネットが特段短い訳でもなく車高が高くなったためかとも考えましたが仕事で使う機会がある現行型のエクストレイルでもアクセラスポーツと似たような、助手席側の感覚が実際の距離と誤差が大きい感覚があります。
（ちなみにＮＢロードスターもボンネットが長く四隅は丸いが車両感覚はとても掴みやすい）

あとはピラーの角度やダッシュボードの形状ぐらいしか車幅感覚におよぼす影響の理由が思い浮かびませんが私の頭では現在のところなぜこのような運転感覚の違いがうまれるのか結局わかりません。

３６０°モニターも駐車の際や見通しの悪い十字路では運転のし易さを感じさせる効果抜群でございます。


【結論】
　ＣＸ－８はカタログサイズはデカいが車幅感覚は掴みやすい部類なため今のところ日常使いでは問題ない。そして改めて思うのは運転のし易さはカタログ数値だけではわらかないものだな、と思った次第です。

※当方豪雪地多在住であり、雪による道路が狭くなったときの運転はまだしていないため車両サイズが問題ないのはあくまで現時点での感想です。

マツダは比較的下位のグレードでも装備や内装の質感が落とされてなく、当時総額250万円前後で購入出来る4WD車では外装デザイン、内装の質感共に満足度の高いものであった。
1500ccのエンジンは若干パワー不足を感じる場面もあるが市街地での移動では必要十分である。

ちょうど６年前に乗り換えたアクセラスポーツと今日お別れしました。

良いときも悪いときもいろいろあった６年。

いい車だったよアクセラスポーツ。

６年間ありがとう。


2021年3月26日（金）102,117km

35年ぶりぐらいに登ってみた。












登山はほぼしないので９合目からでも結構キツかったけど天気もよく登ってよかった。

10年後は無理だな。

昨年８年ぶりのロードスター復活にあたり、名医と打ち合わせしながら出来る限りメンテナンスし再登録した訳ですが、1,000ｋｍ程度走った後に主治医に診てもらったところ

主治医
「クランクプーリーが振れている」
「プーリー交換で治るといいですが最悪クランクプーリーのキー溝が広がっている可能性も」と。

私
「キー溝が広がるのはＢ６だけなんじゃないですか？」

主治医
「Ｂ６よりは少ないですがＢＰもあります」

しかし予定していた軍資金はすでにオーバーしていたので昨年はとりあえず自分の慣らしも兼ねて4,000回転程度縛りで運転することに。

そして今年記録的な少雪なこともあり３月中旬に入院させ「振れ」の原因を調べてもらいました。

結果、クランクプーリーのトーショナルダンパーというゴム部品の劣化でプーリー交換で済みました～。

予算に余裕が出来たので一緒にラジエター交換とオーディオヘッドユニット交換出来ました。

今年のＧＷは色々と自粛ですので３密とは無縁のドライブ三昧しようと思います。