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連休最終日なのに何処にも行かないのも何だなと思い、シフトレバーとテンションロッドブッシュの状態の確認を兼ねて、草木ダムを経由して赤城山までドライブしてきました。

紅葉はもう少し先のようですが、山頂の空気はもうすっかり秋という感じで、寒いくらいでした。

シフトはカッチリ、ブッシュの効果もバッチリで良い感じでした。

が、帰りの下りで、前輪付近で何か金属が擦れるような音がしたりしなくなったり…。

うーん。

ヘタリきったブッシュを新品に交換したので、何かしらの箇所で接地点が変わった事による音なのかもしれません。

暫く様子をみてみます(^_^;)

ぶつけられました(-_-)
2代目miniに乗りはじめて、これで2度目。
今回は、仕事帰りに地元のモールの駐車場に駐車して、戻ったら国産高級車のリヤがminiのフロントにおもいっきり接触してました。
輩とかだったら嫌なので110番。
電話してる最中にクラウンのドライバーが戻って来て、話してみたら普通のいいあんちゃんで一安心(^_^;)
警官が到着し話をして、それぞれ保険屋さんに連絡し、お互いの連絡先を交換て別れました。
が、暗くて良く見えなかったんですが、どー見ても4連フォグが上を向いただけっぽい(^_^;)
ちょっと大袈裟にしすぎてしまった感がありますが、万が一というのもあるので明日主治医のところへ行ってきます(о´∀`о)

しかし、車に乗るようになって20年以上になりますが、ぶつけられたのはこの2代目miniだけなんですよねぇ(-_-)
お祓いでもしてみますかね(´д｀|||)
しないけど(~_~;)

miniは1台だけでした(^_^;)
こういう所に出している車って、通常は車庫の中で普段使いしないんでしょうねぇ。
色々見られて良かったです(^-^)

月曜の朝の通勤途中、ん？アイドリングが低い。

スリーブチャンバーを入れたから？
ボルト1本無いから？

など、まあ週末に見てみようと思っていたら今朝、赤信号で止まろうとしたら回転が下がって、そのままエンジン停止。
今、流行りのアイドリングストップ！
な訳もなく(笑)

その後も何度か停止。
雪混じりの雨で仕事が早く終わった事もあり、仕事中にネットで調べたCPUリセット(ステッパーモーターのリセット？)をしてアイドリング調整をしてみました。
①1時間くらいバッテリーを外しておく
②いつもピーって鳴る所までキーを回す
③ゆっくり、アクセルを踏み込む事4回か5回
④ジーっとステッパーモーターが動く
⑤音が止んだらアクセルを離してキーを戻す。
⑥それぞれネジを調整。
ざっくり書きましたが、これって合ってるんですかね？
アクセルをゆっくり4，5回踏んでみましたがジーっと音が聞こえない(ｰ ｰ;)
日暮れも近づき、また1時間バッテリーを外すところからやり直す時間はないので、そのままネジを調整。
エンジンをかけて再度ネジを調整。

さて、とりあえず近所を1周してみるが、やはり？改善されず(´･_･`)

あ、もしかして！？と思って、フューエルトラップを見てみたら、
ありゃま！
フューエルトラップ本体が、オイルで真っ黒ドロドロ…(ｰ ｰ;)
フューエルワンを入れたから？
何はともあれ、フューエルトラップを外して掃除しようと試みるが、ホースが固着して外れない(｡-_-｡)

直ぐに、ネットでドレン付きの本体とホースを注文しましたが、届くまでCPUはもつのでしょうか？
明日朝、ホースの長さにゆとりがあったらホースを切り詰めて、フューエルトラップを清掃してみます。

最近、トラブル続きですねぇ。
これぞ、THE MINIですかね(^^;;

インテークチャンバーを装着するために、スロットルバルブ部分を固定しているネジを外そうとしたら、まんまとネジ切った訳ですが…

バイスプレイヤでもダメ。
タガネを打ってマイナスでもダメ。
エキストラクターで逆ネジを切って回すがエキストラクターが折れてダメ。
反対側から電動ドリルで揉んでもダメ。
と、どうにもこうにも抜けないので諦めて、ネジ切った箇所だけ液体ガスケットを厚めに塗り3点で固定しました。

何で、このネジをネジロックを塗ってガチガチに固定したんでしょうかねぇ。謎です。

とりあえず問題なさそうなので、交換部品を入手するまではこのまま行きたいと思います。