サーキット専用ホイールの検討

こんばんは！

扁平率を低くするとタイヤが変形しにくくなり、また接地部分は横方向へ長い長方形になるそうで、コーナーリングに強くて加減速に弱くなるそうです。逆に扁平率が高いと、接地部分は縦方向に長い長方形になって加減速には強くてコーナリングに弱くなるそうです。同じ幅のタイヤを使う場合ではダートなら扁平率は高いほうが良いですが、サーキットなら扁平率は低いほうが良いのではないでしょうか？…恐らく。
ところで、16インチってS3は履けるんですか？

コメントありがとうございます。

勉強になります。

ってことは、サーキットなら、
３）　245/40R17

こっちじゃないか！ってことと理解しました。

１６インチ、、試してませんが、１インチくらいインチダウンならいけるんじゃないかと勝手に思っていました。

③7.5Jから8Jで、オフセットが+32から+33だと、外側に5mm、内側に7mm入りますね。
サスとホイールが干渉する可能性があるので、お気を付け下さい。
キャリパーも、ホイールのスポークデザインによって当たったり当たらなかったりします。
あと、245/45/16のタイヤってあまり見ないですね…
ということで、間を取って ⑥235/45/17 8J に一票です…ｗ

コメントありがとうございます。

１）→２）で
　内側に３ｍｍ入って
　外形で、６３４→６３７ｍｍ（＋３）なんで、

１）→３）で
　内側に７．３５ｍｍ入って
　外形で、６３４→６２８ｍｍ（－６）

って計算でギリ行けないかな？？と思ってました。
（最悪は暴力ザタで解決も、、）

⑥235/45/17 8J
　これはないでしょう。。外形６４３（＋９）ですもの、、
そこへ行くなら、
⑦235/40/17 8J　で、外形６２０（－１４）でいかがかと、、

どうもです。
『イイね！』より参りました LUCKY◎STRIKEです。

以前8LBAMに乗っておりましたので＾＾

そのときの足廻りは ＫＷ Ver.2 を入れてまして
ホイールは ＯＺ スーパーレッジェーラ　8.5J-17 +20(+35に15ミリの専用ハブスペーサーという設定)
を入れてました。
タイヤは純正サイズ２２５／４５Ｒ１７です。
フロントはいい感じでしたがリアにもう少し余裕があったので
OZの15ミリスペーサーを外して 30ミリのワイドスペーサーを付け
実質 8.5J +5 というサイズになってました。

ご参考までに m(_ _)m

コメントありがとうございます。

8LBAMオーナーさんとは気付いておりませんでした。失礼しました。

アドバイスありがとうございます。

ハブスペーサーで厚めに調整していけば、いつか大丈夫なのはわかっているのですが、サーキット走行で、あまり厚いの入れるの不安だったりしておりました。

でも、とても参考になります。

すいません、訂正がございます m(_ _)m

装着していたOZ 8.5Jでなくて8Jでした ＾＾；

コメントありがとうございます。

やはり、8Jがいい線ですかね。

ありがとうございます。

3)あたりが一番バランスがよい？
単純に機能・性能だけでなく見た目的(これ大事ｗ)にも。
ちなみにスペーサーは入れる前提で考えないほうがいいと思います。
強度とかの安全面での理由もあるかと思いますが、参加する競技などによってはスペーサー自体の利用がレギュレーションで禁止される場合があるからです。
今後、ただの走行会だけでなくタイムトライアル競技とかに出る可能性を考えるとやめた方がいいですよ。

コメントありがとうございます。

見た目は、１８インチを街乗りに使いますので、あくまでサーキット用の検討です。

スペーサーの件了解ですが、競技に出るかは、、まぁ絶対にないとは言いませんがね～、

ハブ径など特殊でなかなかいいホイールの選択肢がない様子なんですよねー。

こんにちは。
どんどん装備が充実していきますね。

サーキット用という事ですのでタイム狙いですよね。
幅は出来る限り太くしましょう！
内側も外側も、干渉するのはタイヤの方なので、ホイールは結構太くできるはず。
後悔しないように攻めたサイズにした方がいいですよ。
ホントに8.5Jや9Jは入らないですか？
内側はスプリングかロワーシートが干渉すると思いますが、クリアランス5mmは欲しいですね。

リム幅は使いたいタイヤのメーカー標準値が基本ですが、0.5～1inch太くした方が調子いいです。
例えば225-40/18なら標準値はたいてい7.5Jですが、8Jか8.5Jがいいですね。

大きさの方は好みもあるのですが、タイヤ外径は変えないとして、考えられる違いは、
重量は17inchの方が軽く、横剛性は18inchの方が高く、コントロール性やトラクション性能は17inchに分があり、ルックスは18inch、ってところでしょうか？

16inchはだいたい225幅までしか無いので却下。

タイヤが決まらないとサスペンションも決まらないので (タイヤも含めてサスペンション)、大いに悩みましょう(笑)。

伊那の公式ランキングに載るくらいのタイムを狙うのであれば、9J以上(235以上)いきたいですね。

コメントありがとうございます。

この件、もんもんと一人で悩んでいたのですが、一気に理解が進みました。

・干渉するのはタイヤの方なので
・0.5～1inch太くした方が調子いい
・17,18インチの様子
・16inchは225幅までしか無いので却下

など、大変勉強になります。

再度みなさんの意見をまとめて、記事化します。

４WDの公式ランキングでは、
最下位の20位で、48.420です。

絶対無理・・・

仮に４９秒台に入れたら引退してもいいです。（苦笑）

前後異径にはならないように。　死にます。

前後の回転の差をABSが検出するとブレーキを戻してしまうので、
ノーブレーキになるからです。　

それより、町乗りタイヤを分ける必要ありますか？　S1さんのペースなら街乗りで減る分は
ついたタイヤかすが削れる分ぐらい、　タイヤかすの掃除ができて一石二鳥なんじゃないだろうかと。

同サイズのタイヤを2セット分用意して　アタック用->練習用　と使い分けたほうがランニングコストは
抑えられます。

コメントありがとうございます。

異径の話、
私の車ABSをOffにできない様子なので、
教えてもらってよかったです。

確かに、街乗りで分ける意味はプライオリティ低いかも、それより、ランニングコストと、幅を太くしたいが優先順位高いですかね。

アタック用と、練習用は、、さすがにやり過ぎ感があります。

どうも。

私のような人間はタイヤの値段で決めます。
サーキット用を考えるということは、Z1☆よりハイグリップなNeovaとかでしょうか？

でも、交換面倒ですよ。私の場合、アパート3階居住なこともありますが。
タイヤ交換作業よりも、持ち運びが、、、。
タイヤなど点検できてよい面もありますが。

しかし、コンパクトcar達と比べると、かなりぶっ太いですね。

コメントありがとうございます。

現状は、フェデラル595RS-Rなので、
Z1☆あたりはいずれは逝きたいですね。

確かに交換や運搬はめんどうそうですが、
軽量化も目的の１つです。