抜けイチその後、バイパス空気圧回路！

いまだ、抜けイチ症状と戦っております、s1です。
12日（日）の総会で、新たな対策を施してみました。

本日は、それの解説です。

■現状の問題
■推定原因
■暫定対策
■恒久対策の検討
■今後のアクション

なんて順番で書いてみます。

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■現状の問題（解説：抜けイチ症状）

　現時点の認識では、抜けイチ症状は、”ブースト抜け”ではなく、
　ECUが意図せずに過過給圧になってしまうので、Fail safe機能が働いて、
　燃料をカットしている様子に見受けられます。
　最大過給圧付近でのみ症状が発生します。


■推定原因

　きっとどこかが壊れている。（爆）　←なんだ?!その幼稚な推定原因は。。


■暫定対策

　過過給圧になってしまうのを抑制してみた～い！

　そこで登場するのが、『バイパス空気圧回路』です。

　こんなサイトをみつけたんです！

　・1.8Tターボの仕組み
　・N75 vs マニュアルブーストコントローラー vs 両方使ったときのブーストの話
　・ブースト圧を減らす方法

　　

　MBC(Manual Boost Controllor)を純正のN75に組み合わせる、ブースト抑制回路


　

　そして、その効果


　『お？！これ求めている回路じゃね？！』ということで、試してみたんです。

　そしたら期待通り、ブースト抑制することができるようになりました。
　かなりきめ細かく設定できる印象です。

　ピークのブースト圧が下がるので、症状再現しません！
　これで、暫定対策は完成で～す！！

　あとは、当日の伊那でDefiのメーターのピーク機能を使って微調整するつもりです。


■恒久対策の検討

　でも、上の話はあくまで暫定対策だと思っています。
　真因を見つけて、対策したいです。

　下記のサイトで、もろもろお勉強中。
　VCDSでLogなど取りながら、継続調査します。

　・VCDSでLogできるグループとその機能解説
　・もろもろ解説が日本語で書いてあるページ


■今後のアクション

　・とりあえず、暫定対策で、Clubman Mtg Rd.2に参戦します！
　・その後の進捗にもりますが、根本原因継続調査です。
　　　ちょっとだけ手がかりがありますが、まだ内緒です。



つづき、、たくないけど、、つづく！