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７月３１日（日）の伊那サーキットで練習したことを、
忘れないように備忘録です。

下記、基本方針で臨みましたが、
どうだったでしょうか？
「→」で、当日の感想を記載しておきます。



■基本方針：

　「まさるさんの⑩を目指せ！！」
　
　　　→まさるさんの運転を朝イチで⑩の土手の上から見学して、
　　　　まさるさんに同乗させていただいて、さらに同乗していただいて、
　　　　だいぶイメージがつかめました。
　　　　これって、以前にトライして全くできなかった。。
　　　　「コーナー進入時にブレーキによる前荷重を利用してスッと曲げる」
　　　　のことだと今更気づきました。（あ、合ってますよね？！）
　　　　コツとしては、ブレーキを少し残して、いままでよりも早めにハンドルを
　　　　切ることがポイント！
　　　　タイミングを理解すれば、それほど難しい操作ではない印象です。
　　　　Special "THANKS" to まさるさんです。
　
　・例によって自分の設定したラインをぎりぎりアンダーが出ないようにトライ。
　　　きっちり減速、少しアクセルを踏みつつ安定姿勢で、出口でじわっと加速。
　　　（”アクセルを踏みつつ”を忘れがちなので、要注意でじわっと。）

　　　ここ、前回も1番目にあげましたが、まだちゃんとできていない感じです。
　　　難しいので、反復練習。特に④で意識する。

　　　　→ぼちぼち出来ていたのではないかと思います。
　　　　　お尻を滑らせる曲り方になってきたので、以前よりもアンダー出にくい
　　　　　ような気がします。今日は自分では⑥が比較的調子良かったです。

　・７月１６日、１７日に学んだとこを踏まえて、以下に注意して走行する。
　　　①手前、ジワット減速、ゆっくりハンドル切って②を目指す。

　　　　→ここ意識してできました。
　　　　　以前は①の手前とかかなり緊張していましたが、
　　　　　だんだんメーターとかも見る余裕が出てきました。
　　　　　
　　　②は、縁石踏まないラインと、踏むラインを様子を見ながら練習。

　　　　→本日は縁石を踏むライン試せず、
　　　　　代わりに、踏まないラインはだいぶいい感じでした。
　　　　　
　　　　　まさるさんの車に同乗させていただいて、⑩以上にびっくりしたのが
　　　　　ここです。スピード出ているところで、ぐいぐいお尻流して、
　　　　　縁石踏むラインに車を曲げていました。
　　　　　私にはまだまだできませんが、勉強になりました。
　　　　　
　　　③の手前で、ブレーキでお尻を振る練習する。（危なそうならすぐやめる）

　　　　→自粛しました。まっすぐなまま最低限のブレーキで④を目指しました。

　　　④は、前回同様、この手前で2速に落す。

　　　　→まだここでシフトダウンしていますが、以前よりは少しスムーズに
　　　　　なった気が・・・するだけかもしれません。
　　　　　
　　　⑤は、覚えたての、アクセルオフでのお尻振りを、反復練習
　　　　　ステアなるべく切らずに立ち上がれるように練習。

　　　　→お尻流していい感じに立ち上がれると、非常に気持ちいいです。
　　　　　そして、⑥のブレーキングが大変になります。（要注意）
　　　　　
　　　⑥は、2速へ落すショックが来ないくらい減速、すばやく加速したい。

　　　　→前回よりはマシになってと思いますが、
　　　　　ちょっと奥目にクリップ取るあたりは、もうちょっと改善したい。
　　　　　
　　　⑦も、アクセルオフでのお尻振りを、反復練習
　　　　　でも、のっちさんのやり方もトライするかも。
　　　　　
　　　　→のっちさんの乗り方は試せませんでした、
　　　　　ここもうまく入れると、いい感じに立ち上がっていけますが、
　　　　　⑧の事故につながるので、早めのブレーキを決して忘れては
　　　　　いけないポイント。
　　　　　
　　　⑧は、前回のライン練習。
　　　
　　　　→まさるさんにもっと外からとご指摘いただきました。
　　　　　次の周回で外から行ったら回りやすかったです。
　　　　　
　　　⑩！、ここが今回1番のねらい目、まさるさんの⑩を目指す。
　　　　つまり、ブレーキングでのお尻の流し方のヒントをつかみたい。
　　　　
　　　　→まさるさんに同乗させていただきながらポイント聞いて、
　　　　　ヒントを得ました。⑩でできると、④、⑥、⑧でも同じ
　　　　　要領で行けます。
　　　　　理解してみると、「ブレーキングでのお尻の流し方」という表現は
　　　　　正しくないですね。ブレーキ残して、ブレーキペダルを放した後に、
　　　　　（もしくは放しながら）ハンドル切って、お尻が流れる感じでした。
　　　　　
　　　　　本日ベストが出たのは、ここのヒントを
　　　　　得たことが非常に大きかったと自覚しています。
　　　　　まだまだ走り込みが必要そうですが、同じ要領で練習を重ねたいです。

　・ESPをオフで練習する。
　　　今までずーっと、ESPオンで走っていた私。
　　　白馬の田中さんにアドバイスいただいたので、オフにトライ予定。（ちと、怖い）

　　　　→オフで走りました。オフすることによる怖い場面は特になかったです。
　　　　　それよりも、
　　　　　前回の７月１７日、少しお尻を流せるよになった⑤で顕著に感じていた
　　　　　のですが、お尻を振った後、アクセル踏んでも、うまく立ち上がって
　　　　　いかない時がある現象を感じていましたが、ESPの介入によるものと
　　　　　気づきました。今回ESPをオフにし忘れて、その違いを感じて、
　　　　　走行中にオフしたりしていたので、たぶん間違いないです。
　　　　　今後は全てオフで走りたいと思います。
　　　　　特に田中さんに感謝でございます。

　・初トライの内容が多いので、タイムはどーでもいいけど、
　　　結果的に自己ベスト出れば儲けモノくらいのつもりで。
　　　
　　　　→自己ベスト出ましたが、まさるさんのおかげで、④⑥⑧⑩が少しづつ
　　　　　改善できたのが大きいと自己分析しています。
　　　　　ロガーのデータでも後日確認します。
　　　　　（まだ、データ吸い出していない。。）

　・購入した非接触温度計でタイヤの表面温度測定してみる。
　
　　　　→別途ブログに書いた通り、測定はしてみましたという状況。

　・そして、自走して帰る。（一番重要！）
　
　　　　→危機一髪でした。下手をすると横転の危険があったと思います。
　　　　　あそこに突っ込んだの２回目ですし、早めのブレーキング
　　　　　忘れないようにしなければいけませんね。
　　　　　⑦の立ち上がりが速くなっているのも一因なのかは？？？です。



そんな感じです。

例によって、突っ込み歓迎でございます。(_o_)


き、基本方針が長くなりすぎだな・・・（滝汗）

7月31日の伊那サーキットにて、購入した非接触温度計を試してみました。

さて、測定してはみたものの、、

AM 10:55　気温24.5℃
　右Ｆ　外側から、68℃、69℃、68℃ タイヤ空気圧 2.39
　左Ｆ　外側から、66℃、68℃、72℃ タイヤ空気圧 2.39

AM 11:10　気温24.5℃　←この測定直前にベストが出ている。
　右Ｆ　外側から、71℃、68℃、77℃ タイヤ空気圧 2.59
　左Ｆ　外側から、73℃、77℃、83℃ タイヤ空気圧 2.59
　右R　外側から、54℃、56℃、54℃ タイヤ空気圧 2.4
　左R　外側から、51℃、51℃、51℃ タイヤ空気圧 2.4

AM 11:50　気温25.0℃
　右Ｆ　外側から、73℃、71℃、75℃ タイヤ空気圧 2.59
　左Ｆ　外側から、74℃、81℃、86℃ タイヤ空気圧 2.49←この空気圧もっと高いはず？
　右R　外側から、58℃、61℃、58℃ タイヤ空気圧 2.41
　左R　外側から、55℃、56℃、55℃ タイヤ空気圧 2.49

PM 12:05　気温25.5℃
　右Ｆ　外側から、74℃、69℃、70℃ タイヤ空気圧 2.59
　左Ｆ　外側から、74℃、75℃、79℃ タイヤ空気圧 2.61
　右R　外側から、61℃、61℃、61℃ タイヤ空気圧 2.45
　左R　外側から、56℃、57℃、58℃ タイヤ空気圧 2.41

さて、
この結果をどう受け止めればいいのでしょうか？

特徴としては、
リアは、左右でばらつきあるが1本では、ほぼ温度揃っている。
左フロントは、内側へ向かって段々に温度が高い。
右フロントは、真ん中の温度が低いことが多い。

真ん中の温度が低い場合、もうちょっと空気圧入れればいいとの
お話でしたが、右Ｆは、もっと空気圧高めるべきなんでしょうか？？

ジャンレノ先生のコメント希望です。


よろしくお願いします。

本日、7月31日
7回目（7日目）の伊那サーキットに行ってきました。

なぜ⑧コーナーの土手に登ったのか？
そこに土手があったからです。（爆）

冗談は、ともかく、コースアウトして、土手をかけ登って、
山頂で動けなくなって救助されました。
赤旗走行中止になったようで、
伊那サーキットの方々や、走行していらっしゃった方々に
ご迷惑をかけてしまいました。
大変申し訳ありません。（平謝り）

本当は⑧手前でブレーキが遅れて、
タイヤがタレていた影響もあるらしく、
ツーーーっと止まらずに逝ってしまった感じでした。
まさか土手の上まで行くとは思っておらず、
またまた、顔面蒼白体験でした。

誰か、写真撮ってませんかね？！
記念（大汗）・・・に欲しいんですけど、、

また、その後rino☆さんに工具を貸していただき応急処置。
なんか、ヘッドライトとバンパーの隙間が気持ち広くなりましたが、

一応、車は問題なしで、その後恐る恐る走行再開。　←え？

そしてベスト更新　←え”？？

　　５月０４日　56.776秒
　　５月２２日　1:01.230秒(+4.454) 雨、栄えある最下位
　　６月１９日　53.854秒(-2.922)　気温１７～１９度（うろおぼえ）
　　７月０４日　53.994秒(+0.140)　気温２３～２５度
　　７月１６日　53.767秒(-0.227)　気温？～？度
　　７月１７日　53.489秒(-0.278)　気温２７～３３度くらい？
　　７月３１日　52.888秒(-0.601)　気温２２～２５度


ということで、
少々おおげさながら、
天国と地獄を味わった本日でした。

ご心配いただきました皆様、大変ありがとうございます。
無事、自走して帰宅しました。

基本方針の話、タイヤの温度の話、まさるさんの話はまた別途書きます。

7月31日に伊那サーキットに練習に行く予定なので、
例によりまして、基本方針を更新してみます。

■基本方針：

　「まさるさんの⑩を目指せ！！」
　
　・例によって自分の設定したラインをぎりぎりアンダーが出ないようにトライ。
　　　きっちり減速、少しアクセルを踏みつつ安定姿勢で、出口でじわっと加速。
　　　（”アクセルを踏みつつ”を忘れがちなので、要注意でじわっと。）

　　　ここ、前回も1番目にあげましたが、まだちゃんとできていない感じです。
　　　難しいので、反復練習。特に④で意識する。
　　
　・７月１６日、１７日に学んだとこを踏まえて、以下に注意して走行する。
　　　①手前、ジワット減速、ゆっくりハンドル切って②を目指す。
　　　②は、縁石踏まないラインと、踏むラインを様子を見ながら練習。
　　　③の手前で、ブレーキでお尻を振る練習する。（危なそうならすぐやめる）
　　　④は、前回同様、この手前で2速に落す。
　　　⑤は、覚えたての、アクセルオフでのお尻振りを、反復練習
　　　　　ステアなるべく切らずに立ち上がれるように練習。
　　　⑥は、2速へ落すショックが来ないくらい減速、すばやく加速したい。
　　　⑦も、アクセルオフでのお尻振りを、反復練習
　　　　　でも、のっちさんのやり方もトライするかも。
　　　⑧は、前回のライン練習。
　　　⑩！、ここが今回1番のねらい目、まさるさんの⑩を目指す。
　　　　つまり、ブレーキングでのお尻の流し方のヒントをつかみたい。
　　　　

　・ESPをオフで練習する。
　　　今までずーっと、ESPオンで走っていた私。
　　　白馬の田中さんにアドバイスいただいたので、オフにトライ予定。（ちと、怖い）

　・初トライの内容が多いので、タイムはどーでもいいけど、
　　　結果的に自己ベスト出れば儲けモノくらいのつもりで。

　・購入した非接触温度計でタイヤの表面温度測定してみる。

　・そして、自走して帰る。（一番重要！）


■前回の「続・基本方針」は7/16,17にどこまでできたか？？（ふりかえり）

　・③の手前でのシフトダウンやめる。
　　最低限のブレーキで③をアウトから行って、
　　④の手前までひっぱって、２速へ落とす。
　　　→できたけど、シフトダウンもっとスムーズにしたい。

　・④のクリップポイントを手前にもってきて、
　　回る弧を少し大きく修正、スピードが落ちすぎないようにする。
　　　→できたけど、ホントにこれでいいのか疑問。
　　　　前々回までのあきさん推薦ラインも再度試そうかと思います。

　・⑤へ向けては、少し大回り気味に入って、立ち上がり加速重視。
　　　→一応できたが、お尻振る走り方へ修正。

　・⑥はアウトからアプローチしてクリップポイントは少し奥目に。
　　立ち上がり重視して、できるだけ⑦までに加速を試す。
　　　→これ、予想していたより難しかった。　再度トライ予定。

　・⑦のＳ字は、進入側がクリップできていないっぽいので、要注意で修正。
　　　→これはできたけど、お尻振る走り方へ修正。

　・⑧は早めにブレーキングをやめて、定常円で回れるラインとしてみる。
　　旧ルートよりも円弧をゆるやかにしてスピードを上げることで、
　　一応、立ち上がり重視のつもり。
　　　→前回サポーターの皆さんに良くなったと言っていただいたので、
　　　　　とりあえずそのまま。

　・⑩も、早めにブレーキングをやめて、なるべく定常円で回れるラインを心がける。
　　旧ルートよりも円弧をゆるやかにしてスピードを上げることで、
　　一応、立ち上がり重視のつもり。
　　　→ロガーの軌跡では、出来ていない様子。
　　　　心がけたつもりが出来ていないって。。どうなの？！＞ダサい(俺)

　　　まさるさんの走りを勉強予定。


そんな感じです。

いつも通り、突っ込み歓迎でございます。(_o_)

7月16日に伊那サーキットで、
ジャン・レノ先生の座学を受講しましたが、
車高調の入っていない私は、セッティング関連を試せません。

その代わりってわけじゃありませんが、
タイヤの表面温度を内側、真ん中、外側と測定して、
調整する話も伺いましたので、温度計がほしくなりました。

のり＠銀インテさんのオススメで、
非接触な温度計を購入してみました。


　１７００円＋送料１４０円＝１８４０円也

7月31日に伊那に練習にいくつもりですので、
そこで、少し試そうと思っています。


■■仕様など

　■メーカー：国内メーカー(オーム電機)
　■販売名：赤外線式温度計 Mr.Check
　■型番：TN006
　■温度測定範囲：-33℃～180℃(-27.0華氏～356.0華氏)
　■測定精度：表示値±2.5℃または±2.5％のいずれか大きい方
　■表示分解能：0.2℃(-9.8℃～180.0℃)、1.0℃(-33.0℃～-10.0℃)
　■温度表示：デジタル液晶表示
　■測定領域：[測定距離：測定領域直径]＝1：1
　■放射率：0.95(固定)
　■電源自動切断時間：約15秒
　■使用電池：アルカリボタン電池LR44×2個
　■使用温度：0℃～50℃
　■保管温度：-20℃～65℃
　■反応時間：約0.5秒(連続使用時の待機状態からの場合。OFF状態からは約1秒)
　■反外形寸法と重量：8.26(H)×19.1(W)×19.1(D)mm、17g
　■電池寿命：連続使用で約15時間～20時間


小物買いが好きなんです。