まこっちゃんのブログ一覧

僕の噂を色々な方から聞かされましたが、どれも事実とは掛け離れている事ばかりで僕自身、動きが取れない状態で困ってしまっています。じゃあ本当は何があったか説明をしたいのですが、兼ね合い上それをしたくないから差し控えます。時がたてば何が正しかったのかは解ると思っていますその時が早く来る事を祈りこのページを閉めさせて頂きます。ありがとうございました。

以前製作したＥ３６/３１８ti改３３２tiＴＵＲＢＯですが今どこに居るのかわからずにいます。この車両を初めて見たのは以前の会社に勤めている時でショールームに販売車両として展示していました。その当時の販売価格３５０万円です！！安！
実際にドライブしてみたのですがハーフウエットでしたのでアクセルを床まで踏み込めませんでしたが今まで乗ってきた車の中でこれほどワクワクする車両に今まで出会ったことありませんでした。ブースト掛かった瞬間横向き掛けましたが・・・マジメに買おうかとも思いましたが、諸事情により断念！結局オークションに掛けられ関東のあるポルシェショップの広告で見掛けて、その後、千葉県の方(ポルシェオーナーらしいですが・・）が手に入れられ数回うちの会社に来店された様なのですが、何せオイラが入社する前の話でその後は解らずじまい・・・
あのＩＭＰＡＣＴをもう一度生で感じたいと思って書き込みました。
誰かご存知の方いらっしゃいませんか～。情報求む！

会社のＨＰのブログからこのページに飛ぶようになりお題やら書き込む内容を若干ですが路線変更しないといけないかも・・・

ただ、見に来てくれる人達が見てて飽きないページに出来たらなあとも思うし、オイラの性格上、マジメ一辺倒ではムリなので・・・・

悩み所です。元々は個人的に始めたブログなので・・・・悩悩悩

誰かおせーて！！・・・・・ってゆーか、まぁ・・とりあえずこのままでええか？ねぇ？さはっち！

で、自分なりに解る範囲で分析しました。ただし、個人的な見解ですからね！(汗）色々なご意見あるでしょうが1時間も乗ってませんので、その限られた時間で感じた事を書きます。
さてさて、運転席に座ってボディの大きさはそれほど感じませんでした。
走り出して・・・・ん？あれ？なるほどね・・・マジすげーよ！でした。

4.0リッターのV8を搭載。しかも最高出力420hp/8300rpm、最大トルク40.8kg-m/3900rpmと、リッターあたり105hpというハイススペックを持つユニットで、その生産はBMWザウバーのエンジンブロックと同じ工場にて行われるという。

↑この内容でかなり期待されたが1部の評論家さんが酷評してましたが、この感覚が解らないのならＢＭＷには乗らない方が良い方達でしょうね。
このスペックが物申すとおり下の回転ではバカトルクで上の回転の更にもう一発最後にグン！と伸びる感覚がありました。
下の回転で走ってると目に入ってくるスピード感覚は遅いものですがメーターに目をやると・・・！！！！ありゃ、メッチャ出てるやんか！Ｅ４６Ｍ３ですと目に入ってくるスピード感覚と実際のスピードメーターの差が約20キロ～30キロでしたがＥ９２Ｍ３はもっとありますね。40キロ近くあると思います。シャーシの性能がメチャクチャ高いです。ヤバイです。Ｖ１０載せても大丈夫なんじゃないかな？

　ボディサイズは全長4615mm×全幅1817mm×全高1418mmで、先代E46 M3よりもひとまわり大きく、ルーフの素材にはこのクラスの量産車としては初となるカーボンファイバー製を採用。また、樹脂製のフェンダーやサスペンションのアーム類をオールアルミとするなど、各所に軽量パーツを使用することで車両重量は1655kgに抑えられている。

↑確かにスラロームに入ると回頭性が重い感じがありますが、オイラ普段はＥ３０Ｍ３が愛機です、その感覚で乗っていたらそりゃ重く感じるでしょう。そこで少し乗り方を変えてみました。すると、なんとなく重く感じていた前周りが、ほとんど
感じなくなりました。
それから4速パーシャルからの加速性能ですが素晴しい！！の一言です。

良い事尽くめの様ですが物申す所はあります。
普通に乗ってるのに、チョット！アナタ、ガソリンノミスギヨ！ゴキュゴキュノミマクッテルジャナイ！リッター4キロ？Ｏ2センサーコワレテルンジャナイ？って感じです。　(ＢＭＷ(外車なのであえてカタカナ）と対話してる感じで）
この辺りは改善の余地ありですね。多分ノーマルのＤＭＥのセッティングは燃料はリッチな状態ではないかと・・・ならば得意の・・・・

結論としましてＥ９２Ｍ３の性能を数字上だけでは測り知れない物がありました。酷評した方は己のドライビングスタイルを変化させる事によって感じられたはずなのに、それに気付かなかったのかな？って思いました。

Ｅ９０系/３３５ｉとは違った速さです。間違い無いなく言える事は・・・
両車とも恐ろしく速いのですがステージが違うんです。上手く言えませんが
そう感じました。以上

朝イチからの作業でした。暑がりのオイラは昼前に既にＴシャツが絞れるほど汗をかいていました。
純正のシートをテキパキと降ろしちゃってから一旦掃除機で車内清掃です。
その後エアバックランプが点灯しないようにシート下の配線に言い聞かせてから
いよいよレカロの取り付けです。このお客さんは以前いた会社でＭ３を販売してからのお付き合いで最初はハルトゲコンプリートでしたが今ではご覧の様にＭ３ＣＳＬになっちゃってます。とにかく軽くする為、速くなる為、に色々手を加えここまで来ました。残るはエンジン内部です。ちょっとオーナーに聞いてみましょう。
○久保さん？マジでエンジンやりますの？はあ、マジですか？やっぱりやるそうです。Ｏ/Ｈと一緒にフリクションロスの無いエンジンに・・・・打倒Ｅ９２Ｍ３らしいです。このオーナーのお兄さんもかなりの車好きでＮＳＸのフルチューン(車検に通るのだろうか？）に乗ってるらしいです。地元三重県松阪市では有名な兄弟で二人で経営してる鰻屋さんも有名ですね。
まずは、そのＭ３をご覧ください。コテコテでございます。

Ｍｒ．カーボン製の超軽量ボンネット+本物ＣＳＬバンパー

ヴェーチェ製の超軽量トランク+オリジナルＧＴウイング+ＣＳＬデュフューザー

よーく見て下さい。ルーフパネルが・・・・・カーボンです。

ＶＡＲＩＳ製リアアンダーデュフューザー！

で、本日のお品のＲＥＣＡＲＯ　ＳＰＧⅢ　アルカンターラァァァ・・！
と、ＳＰＯＲＴ-ＪＪ　アルカンターラァァァ・・！
ＣＳＬ純正のサイドブレーキノブは入荷遅れの為後日の作業へぇぇぇ・・・！

最後にフルエキゾーストシステム(ステンレス+チタン）の音をお聞き下さい。


この方、名古屋⇔松阪を夜ですと40分で移動できると言う噂があります。
さて本当なんでしょうか？真相は闇の中に・・・