NEO6_HR34のブログ一覧

多忙な毎日で、放置しっぱなし(。´Д⊂)
これと言って、変わったことは、ないでごわすが(*´∇｀*)

会社の先輩が趣味で、野菜を作ってて、キュウリとジャガイモを沢山持ってきてくれるヽ(*´▽)ノ♪
本当に助かりますよね(*´∇｀*)
作りすぎちゃったとかいいつつも、会社に来ると袋ぎっしりのキュウリとジャガイモ
種から、育てて、病気にもならずによく育ってるなぁ～と(>_<)

私は、キュウリをもらうと必ず、漬け物にして、頂いてます。(*´∇｀*)
私の趣味で育ててるピーマンちゃんは、第一期生7個をピーマンの肉詰めにして、美味しく頂きました。(・∀・)ノ
第二期生は、現在も成長中(´Д｀)

食べ頃になったら、食べちゃうつもりヽ(*´▽)ノ♪
何かを育てることは、良いことだと思うし、育てていく過程の中で、発見や楽しさを同時に楽しめる。
車ﾈﾀだけが、みんカラを支えている訳でも無さそうだなって、つくづく思い知らされましたね。

梅雨も明けたことだし(。・ω・。)ゞ
フナ釣りに行きたいと思ってるんですが、連チャンで、休み取れなくて、本当にイライラ(-_-#)しょうがないので、フナ釣りの動画見て、妄想しときます。
あっ( ノД`)…

もう、皆さん、お気付きになられているかと思うのですが、ハンドルネーム略してHNをフナ大好き(HR34)
に変更しました。

ちょっと誤解を招くかもしれないので、書いておきますが、フナを食すのが、好きという訳ではなく(ノ_・,)

フナを釣って、水槽で買うのが好きってことですので、お間違えの内容にヽ(*´▽)ノ♪

何故か、ヘラブナには、魅力を感じないんですよね。
顔つきが、今一可愛くないんですよね。←※個人的な意見です。
フナに魅力を感じる瞬間は、汚いところで、生活していて、釣れるフナの顔つきが、毎回違う(ヾ(´・ω・｀)
ってのが、一番の魅力ですかね。♪(ｏ・ω・)ノ))

消耗品交換にショップへ行ってきました。
今回は、ウォーターポンプの交換
14万4千キロにて交換(。´Д⊂)
取り外したモノを手にとって、羽の動力部を回してみると、異音が。。。
壊れるのも時間の問題だったみたい( ；∀；)
新品は、内部のベアリングが、へたってないから、音すらしなかった。
作業は、以外に簡単に出来ましたね。
エンジンヘッドカバーを外して、ダイナモ付近の配線をむしって、いや取り外して、(・ω・｀=)ゞ
ベルトを外して、プ～リ～を固定してるボルト三本外して、新品のウォーターポンプをぶちこむ(*゜ー゜)ゞ⌒☆
ウォーターポンプ本体を取り外したときに、ラジエーターのクーラントか、吹き出しますが、こればっかりはどうしょうもならないので、床にお漏らしするか、袋で覆いながら、作業するかです。
袋で、覆う？いや床にお漏らしでいいよ。。。
へい(。´Д⊂)
ウォーターポンプ取り付けて、ダイナモを元の位置に取り付けて、ベルトを張り直す。
ダイナモの取り付け位置を微調整しながら、ベルトの張りを確かめる。
後は、クーラントを補充して、エアー抜き( ノД`)…
エアコンつけて、エンジンの回転を3千位に固定して、エアーを抜く
クーラント補充は、一回目は、3lで、二回目は、600ml
ラジエーターファンが、回りだして、クーラントのメインパイプが、暖まったら、一端、エンジンを止める。
一時間位すると、サブタンクのクーラントが、止めた時よりも、少し減っているので、クーラントをもう600ml 足して作業完了(*´∇｀*)

この作業やる前にバッテリーのマイナス端子を外してしまったので、コンピューターが、リセットされて、アイドリングが、低くなる現象が、ありましたが、大体、30分から、こん１０分位で、正常なアイドリングに戻りました。

今回してから、試し乗りしましたが、エンジンが、気持ちよく回るようになりました。
おまけにエンジン音が、静ちゃんになりました。(´；ω；`)
エンジンが、かかってるのか、かかってないのか分からない位静になりました。
低速時にエンジンの回転が、ギクシャクすることがありましたが、それもなくなりました。
ウォーターポンプの動力部のベアリングが、抵抗になって、悪さをしていたんだなってことが、分かりました。

Z2とZ1を履いてみて思ったこと
持ちが明らかに違う(ヾ(´・ω・｀)
あと、ウェット性能は若干落ちたけど、ドライでのグリップはZ1よりいいかも(*´∇｀*)

タイヤを労りながら、コーナリング中は、ハンドルの角度に気を付けて、アンダーステアを極力出さないようにしてるから、タイヤの減り方も綺麗(・ω・｀=)ゞ

あと、1000キロ位走ったら、ローテーションしょうっと(´；ω；`)

最初は、ハンドルをｺｼﾞｯて、車を曲げてたけど、最近は、ブレーキ→ハンドル(角度に気を付けて)→アクセルの基本動作を守って、車を走らせてます。

部品の寿命について、１４万２千キロでの交換部品を記載しておきます。
今後、アクシオ乗りの方々が、増えるという希望を胸に(*´д｀*)ｱﾊｧ

エンジンオイルは、５千キロ～６千キロで、アジップ(5w30)、ワコーズ(0w30)、レッドライン(0w40)elf(5w30)、等
ミッションオイルは、３万キロ毎に、ワコーズRG(75w90)、モチュール(75w90)、オメガ(75w90)
冷却水は、５万キロ毎に純正品に交換
エアークリーナーは、５万キロ毎にブリッツの純正取り換え型に交換
バッテリーは、６万キロ～１２万キロで、ボッシュ×２　
エアコンフィルター５万キロ毎に交換
ワイパー４万キロ毎に安物に交換

３万キロ付近で、ブレーキパッドをアクレに交換
４万キロ付近　　　〃　　　　をプロミューに交換
７万キロ付近　　　　　〃　　をディクセルに交換　リアブレーキを純正品に交換
１０万キロ付近 〃 をアクレに交換
１３万キロ付近　　　　〃　　をプロミューに交換

７万キロ付近に純正ショックにタナベのDF210を入れて、走行８万キロ付近で、ラルグスに交換
１３万キロ位で、フロント・リア抜けてる感が・・・。

８万キロ付近で、ファンベルトが、泣き出す。ベルトの張を調整して、９万キロ付近まで、持たせましたが、切れると厄介なので、交換しました。
取り外したベルトをよく見ると、ひび割れが酷かったです。
値段も、そんなに高くない部品なので、交換することで、安心感が得られます。
ウォーターポンププーリー交換と同時にやると工賃も節約出来ます。

９万キロ付近で、プラグをイリジュウムタフに交換　燃費が多少良くなった気がします。
同じく、９万キロ付近で、車検を通して、レリーズシリンダーを交換しました。
ブーツが、劣化したから、交換したのですが、クラッチが、切れないという症状が出たわけではないので、交換はしなくても、まだまだ使えたと思います。
１０万キロ付近で、ヘッドライト（HID）ランプのみ交換（小糸製）

１０万キロ付近クラッチをヴィッツRS（NCP91）強化クラッチに交換しました。
交換しても、純正とほぼ変わらない踏み心地で、繋がりもマイルドで、扱いやすくなりました。

１３万キロ付近で、ブレーキホースを前後交換

１４万キロ付近で、ブレーキ（フロント・リア）オーバーホール（ブレーキ・クラッチオイル）交換実施、O2センサーの下部のみ交換
上部は、未交換

今後、壊れそうな部品
ウォーターポンプ
オルタネ-ター
イグニッションコイル