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取り付け場所にも寄りますが、アーシングを増やし過ぎると燃費が悪くなり、減らしていくと燃費が良くなっていきました。
とくにリアエンドと触媒周辺のアースは燃費に悪影響が出ますね！（汗…

（私のクルマだけかなぁ？）

昨日の間引き追加実験をして、本日の走行で再確認しました。

取り付けた場所は
中間にあるチャンバー前に一本！
リアタイコ前に一本！
リアタイコ本体中央の吊り下げステーに一本！

合計３本です。
太さは全て３８スケ
マグシートはボディ側に２ｃｍ×３０ｃｍを被膜の上からダブルで巻いてます。

インプレの感じでは、発進時の加速は軽く背中を押されてスーッと加速していく感じで、アクセルを踏み込むと鬼トルク爆発で高回転まで一気に吹き上がります。

坂道でもじゅうぶんなトルク感でグイグイ登っていきます。

またＡＴ変速の相性も良いみたいで、ちょうど良いタイミングで変速していきます。

結果、トルク レスポンスとも私の運転に合ったものになりました。(＃^.^＃)

また発進時のレスポンスを上げようと思えば、チャンバー前のアースをダブルにすれば良いんですが、その場合中速からのトルクがダウンしてしまいます。(´～`；)

今回の実験で１番の肝は、リアタイコ本体のアースです。
このポイントのお陰で、トルクとレスポンスの両立が出来たと思います。

明日にでも、取り付け場所を整備手帳にアップしますねp(^^)q


これで一先ずマフラーアースは完了しました。

（注意）
これはアトレー７（1300cc）トラストビートマックスマフラー装着で、マフラー以外の場所にもマグネットやアーシングを施工しての結果です。
同系のクルマでも同じ結果が出るとは限りません。

作業は自己責任でお願いしますm(__)m

今日も朝から良い天気です（暑い……

毎回言ってますが、明日の勤務交代まで呼び出しのない平穏な時間が過ごせますように！m(__)m

昨日アース間引き追加実験しましたが、なんか燃費が……

また後でアップします。