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M2は、LEDと電球が混在されていて、特にウインカーはドアミラーはLEDに対し、フロントとリアは電球で何ともバランスが悪い。
しかし、コーディングなしでLEDに交換すると球切れ警告や、ハイフラになったりするリスクがあるが、コーディングは次のステップにして、とりあえずダメ元でトライ。

まずは簡単なフロント。


バルブを外して撮影したら、太陽光が入って逆光で見にくいが、写真はタイヤハウス内側。
ハンドルをいっぱい切って、ウインカーバルブ付近の裏側のカバーを外す。


そこからバルブソケットごと取り外し、LEDに交換して逆の手順で元に戻す。

交換前


交換後

フロントは、S25 ピン角150° アンバー
バルブがオレンジからホワイト系になって、違和感がなくなる。

リア

コンビネーションの固定ナットを2カ所外す。


コンビネーションランプごと外す。
外し方は車両の取説に記載があるのでその通りに。


カバーが止まっている爪を6カ所外して、カバーを外す。


対象のバルブをLEDに交換して逆の手順で元に戻す。

リアは、S25 ピン角180°アンバー
（リアは純正がホワイトなので、ホワイトでも可）

球切れ警告、ハイフラ、コールドチェックなし
作業は簡単で、所用時間は30～40分ほど。
コーディングなしで、とりあえず成功。やってよかった。(^^)

12月2日(金)に納車。
納車後すぐにフィルムを貼りに行って、日曜日にショップに持ち込んで、その足で出張に行ったりとバタバタしていたのでアップが遅くなったが、無事に納車となりました。
納車式をやると言われていたが、あまり派手なのは勘弁と思っていたら、恥ずかしくなるほどの演出でもなかったので一安心。




車両の取説を小一時間程度聞いて、DCTと新型i-Driveの使い方を、なんとな～く理解してディーラーを出発。
エンジンスタート。あれ？先週も排気音こんなに大きかったっけ？

その日は下道をトロトロ走っただけだが、コンフォートモードのスロットルは、まるでスロコンでマイナス側に調整しているかのようにマイルド。
同じアクセル開度のままSPORTSモードに切り替えると、加速はするわ、マフラーのフラップが開くわで、演出が変わって、まるで車が変わったよう。シフトダウン時のブリッピングのレスポンスは◎。
電動パワステも違和感なく、DCTも街乗りは特に問題なさそう。






今日まで200キロを稼いだが、2000キロのナラシはいつ終わるやら・・・
この踏めないストレス、乗る度に溜まっていきそうだ・・・。