うちのスタリオンの近況報告とか

ラジエターキャップを圧力抜きボタン付きの「PIAA 53S」に換えてみてはどうですか？　管理しやすくなると思います。

見てみましたが、こういう便利なものがあるのですね( ◠‿◠ )
知りませんでした　今度探してみようと思います

こんばんは～

キレイでスッキリしたエンジンルームですね。

純正イグナイターの取付位置にラジエターの
リザーバータンクを持ってきたのですね？

それともＭＳＤの熱害防止の為にリザーバーの
元位置にＭＳＤを持ってきた為ですねか？

厳密にいうとリザーバーの装着高さ位置は
同一高さに合わせた方が良いらしいですが

エア噛みでしたら最近身近になった（安価）
ブリーザータンクを追加するのもありかと

地元に車種問わず面倒をみてくれる主治医が
いる事はありがたいですね。

水温計？＞ああっ～カップリングファンにして
　　　　　　　　あるのですか・・・

知り合いは効果が無かったので元に戻して
電ファンをコントロールしてます。

カップリングは結局？アイドル時は風力が少なく
中高速では返って抵抗になりレスポンス悪くて
（中高速では走行風が強いので電ファンは停止
してますし、停車時のみ回って機能してますし）

新車から最低でも25年以上経っている旧車なの
でエンジン内部やラジエターの詰まり、電ファン
やセンサー汚れでオーバーヒート気味になるだけ
なので、全てを見直ししてあげれば電ファンの方
が利点ばかりですが

逆にいうと何故？純正メーカーがカップリングでは
なく電動ファンを採用したかの意味もあるのですが

電ファンだと電圧がぁ下がる？なんていう方も
いますが、そもそも純正なのですから・・・
オルターやバッテリー自体の寿命問題も考えない
で電圧低下問題をいうのもオカシナ話なのです。

ラジエターキャップもプロショップ系の方々は
ボタン付きはお勧めしません！（ディラーも）
（大手量販店は商売なので話は別ですが）

ボタン付きはボンネットに緩衝したりする車や
老化やサビで圧力抜けを起こしてオーバーヒート
を助長する事が多いんでノーマルが一番です。

あと圧力アップタイプもやめた方が良いです！
全てのホースやバンドやパッキンを新調したと
しても基本設計が古いので圧力を上げると耐え
られない所が出てきてしまうと思います。

まあすべては経験者がいうのですから間違いは
ないですが・・・（爆

コメントありがとうございます
ふふふ　暇な時に濡れ雑巾で拭いてる成果かな？

買った時からカップリングファンにしてあったので、良し悪しが良く分からんのです

同世代の旧車と比べての感想なのですが、スタリオンって異常なほど発熱量が多い気がします

ちょっと走っただけ(5分ぐらい)でエンジンルームは灼熱地獄で火傷しそうです

そんな車は見たことが無いので心配です

ラジエーターキャップが不良なら運転中も漏れて外に吹き出したり、リザーバーが溢れんばかりの水量になる気がするのです

サーモスタットの不良にしてはラジエータが高温で触れない程になるし、ものすごい排熱なので疑ってはいますが開けてみてみようか迷っています

どこかホースが・・・　と考えるならば加圧されたときに漏れるはずだし・・・

やはりヘッドなのでしょうかね

やっぱり点火系だったみたいね

この手のクルマは修理するのに、部品代だけで100万くらい掛かるんで、コツコツ直すしかないねぇ

うちのAWも最初の5〜6年はそんな感じだったよ

@AWの板金あがったんで、今月末には公道復帰よー

毎月何か壊れてます

少し壊れすぎでは？　と思うほどに



ＡＷ楽しみですね＾＾

こんばんは～

スタリオンの熱量＞

はい！私も買ったばかりの頃に
先輩と同級生で最高速をやりに行って

その後の駐車場で・・・先輩がぁ～？
この車、近くに寄るだけで熱いわ～（爆

サーモスタッドも高価な品がありますが
（開弁温度が低いの）
はっきり言って意味が無い気がします
（純正ノーマル88℃と82℃があるけど）
８２℃で充分かと

純正水温計や社外水温計で水温が
高い！と言ってあおる業者とかいますが

スタリオン以外の車でも意外と高いの
です！っていうかアッパー側で高いの
は当たり前です（笑

本当はロア側の水温（ラジエターで冷や
された後の水温がエンジンへ行くワケな
のですから）が重要なので高温でも低温
悪いので適温であれば問題が無いので

因みに電ファンだと電ファン自体の寿命
やセンサーの個体差（4～5℃）や故障も
あるので・・・

実質ロア水温が78～84℃であれば
ファンが停止している
可動状態でも82～88℃の間となって
まして（メーカー設定では）

これが良い方向で（82℃で可動）働いて
いれば問題無いのでしょうが

私は解体車から取り外したセンサーを
色々とテストしてみましたが（笑

確かに個体差はありました・・・（汗

微妙？っていうか～かなり違う（笑

あくまでも停車時だけの問題だけど
（走行時は走行風で冷えるので）

知り合いはカップリングだと停車時
ある程度？吹かし気味にしないと
風量が足りなく冷えないと嘆いて（汗

ましてマフラーがウルサイので気を
遣ってしまうし～
回らないエンジンが余計回らなくなっ
てツマラナイので・・・
それで電ファンに戻しました。

ラジエターキャップのボタンは・・・
あくまでも高温時にメンテ？する
人の為かな～確かにリザーバー
に戻りますが、ゴミや不純物で
戻りが悪くなると圧力抜けして

オーバーヒートしたりエアを噛む
のでプロやディーラーでは敬遠
されてます（っていうか笑われた）


加圧＞ディラーなり整備屋さん
　　　　なら加圧テストできる機械
　　　　があるのですが・・・

エンジン停止状態の冷間時なので
症状がハッキリと出にくい場合もあ
るんで
本当に目視では発見できないけど
ニオイはするとかありますし～
漏れていても微量なので直ぐに
揮発蒸発してしまう場合もあったり

私もディーラーの点検では問題なし
でしたが、数日後にサーモスタット
付近の微妙な漏れた形跡？で発見
した事もありました。

こんばんはJ( 'ｰ`)し

買ってすぐに、水温センサー(何のかは分からない)の辺りに緑色の跡があってアッパーの付け根から漏れてることに気づいて掃除したことや

インジェクションミキサのウォーターリターンが裂けて大変な事になったりしましたが、それ以外のところは膨れていること以外は問題がなさそうです


電動ファンにしてやりたいんですが、ラジエターのステーが無くなってるのと、電動ファンを持ってないので、なかなか実行しにくいというのがあります

ステーなんて作ってしまえと思わないでもないですが・・・

純正配線の電動ファンに行くハーネスは現存してるのは見たのですが・・・


ﾑﾑﾑ　まぁセンサーが壊れて動かなくなってしまったら、いっそのこと手動切り替えスイッチにして常にＯＮにしておけば良いのでは？(笑

冷えすぎたらサーモスタットが調整してくれるはず　と思ってしまいます(爆

ラジエターのステー＞私のみん友さんも～

やられた～っと言ってました（元にも戻せないと）

尚且つ、Ｗ/Ｐプーリーの取付の円盤状の金具も
別途必要となります（これも廃番だとかで・・・）

こりゃぁ　丸車手に入れた方がよさそうですなぁ(爆

数が少ないと部品取りにも苦労しますなぁ

このままだとミイラに