ｼｪﾙﾊﾟのブログ一覧

みなさん　こんにちは

プロペラシャフトが天寿を全うしましたのでそのご報告です

前々からｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝという音がしていたのですが、数週間前からｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙとかｷｬｰｰｰｰという激しい異常音がするようになりました

いつ棒高跳びになるか怯えながら通学してました（乗るなよ



後日、足回りを点検してみるとプロペラシャフトのユニバーサルジョイント軸方向に少しガタつきがあるのが分かりました

どのみちガタつきがあるので今回の異常音と関係なくてもいずれ修理することになるので今のうちにやっちゃうことにしました

今回は丸ごと中古アッセンブリと交換します

もう一本あったほうが将来また壊れた時に予めユニバーサルジョイントを交換したプロペラシャフトとサクッと交換できるという作戦です


で交換しようと思ったんですが、、、　ボルト４本、、、固すぎて、、、緩まない。。。

どうしようもないので、主治医のなかっさんに泣きながらお願いしました（一部フィクションです）

で　おろしたプロペラシャフトなんですが


なんということでしょう　おろして気付きましたが　ガ　タ　ガ　タ　です

ほんと、棒高跳びにならなくてよかったァ・・・


交換したら、ものすごく良くなりました(あたりまえ

今まで、少しのアクセルオンオフとかクラッチが繋がった瞬間とかギッコンバッタン

それはそれはひどいものでした


でも、、、まだ何か、、、魔物が、、、いるッ！！！！


これ潜ったときの動画なんですが、　パワートレインのバックラッシ。。　

もしかして、私のバックラッシ、多すぎ！？(某広告風



リヤ　アクスルの総合バックラッシの点検

駆動系から唸り音が出たり車が異常振動する場合は、次の要領でリヤ　アクスルの総合バックラッシを点検し、デファレンシャルキャリヤAssyの取外しが必要か否かを判断する。
（１）トランスミッション　コントロール　レバー　をニュートラル位置にし、パーキング　ブレーキ　レバーを引いた後車体をジャッキ　アップする。
（２）プロペラ　シャフトを時計方向へ軽く回し、コンパニオン　フランジのダスト　カバーとトルク　チューブに合わせマークをつける。
（３）プロペラ　シャフトを反時計方向へ軽く回し、合わせマークの移動量を測定する。
限度値５mm
（４）バックラッシが限度値を超える場合はデファレンシャル　キャリヤAssyを取外し、ファイナル　ドライブ　ギヤのバックラッシを点検する。（P27-12参照）


ほうほう・・・　デフおろすの・・・　自分じゃ無理や。。。

デフさんには半年頑張ってもらおう。。。

みなさんお久しぶりです　私は生きています　スタリオンも生きています
最後の投稿から半年程経ってしまいました　あれから色々なことがあったんですが、、、

走行中にエンストしてしまうトラブル
原因はMSDとタコアダプターの故障でした
タコアダプターというのはコイルのマイナスから拾ったエンジン回転信号をエンジンコンピュータとタコメーターに信号を送る働きをしているものです
それが固定不十分で振動により内部部品が故障して、走行中に動いたり止まったりしていたわけです
MSDというのはイグナイタの代替部品です　厳密には違うけどウチのはそういう位置づけです
これがエンジンルーム内の高温に耐えられずパンクしかけていました

これらを廃して純正イグナイタを取り付ける予定でしたが新品が手に入らなかったのと、中古部品の信頼性に疑問があったからです
新品でMSDを入れることにしました
他にも点火系をすべて新品にすることにしました
でもディストリビュータのピックアップコイルが既に廃盤でした
そういえばスタリオンってガバナが付いてるんですがサビて固着してました
オイルを塗布してもらいましたがあんまり良い動きはしてくれそうにありません

心配してくれていた方、ブログ書かなくてごめんなさい

主治医カーファクトリーN-oneのなかっさんの手により完治しました



悩ましい問題なのが冷却水路内のエアが噛むことです
エア抜きをやっても次の日にはエアがアッパータンクに少量たまってるんです
増えることも減ることもないんですが、エンジン停止後に圧力が抜けてるのでどこかに問題がありそうです
気温が高い日は水温計が平行辺りまで来る日もあるので次の夏までには直したいです

サイドブレーキワイヤ固着気味とかタービンからのオイル漏れなど問題が山積してますがコツコツと直していこうと思います

また気が向いたらブログ書きます