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イイね!
2006年11月29日

改造の悩み

みなさんのパーツレビューとか拝見していると改造したくなり、悩ましい日々を過ごしています。

わたしの中では、ノーマルでも十分速いと思っていますがみなさんのパーツレビューなど拝見していると、パワーFCを付けてからのエンジンの変わり様も体感したいと思えてきます。

う~ん、悩ましいところです。

と悩んで、不満なところは足回りにあるので足回りかな・・・。でも、サスではないですよ。サスにはそんな不満はないです。足回りってハンドリングとロールですね。トレーリングリンクピロブッシュ&フロントロアアームピロブッシュ&フロントスタビブッシュを変更して、もうすこしシャッキとしたハンドリングとロールしない足回りにしたいですね。サスの変更でも変わると思うのですが、純正ビル足そんなに悪い気がしないんですよね。ただそれがきちんと働くようになっていないような・・・。

なんでこんな風に思うのかと言うと、エイトのときにフロントとリアにタワーバーを取り付けたら、サスがよく動くようになったんですよね。あれだけボディ剛性がとうたっているエイトがですよ。だからセブンもボディ剛性を上げて、サスを動かすようにしてからでないとサスを交換してもサスのセッティングも決まらないような気がして・・・。

どうなんでしょう?みなさん意見ありましたら聞かせてください・・・。

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2006/11/29 21:32:35

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この記事へのコメント

2006年11月30日 1:48
FDはノーマルでも速いですからしろはちさんがノーマルの速さに納得しているのなら、パワーFCは必要ないですよ。ただ、FDを、(特に4型)吸排気チューンした場合は、ブーストが上がり過ぎるのでパワーFCで制御できます。それにFDで重要な水温管理もできますし、パワーFCはFDとの相性が良いので、パワーの出方がいい感じで体感出来ると思います。街中メインなら必要ないと思いますが・・・。足回りは乗る人によって違うので難しいですねぇ。
コメントへの返答
2006年11月30日 5:40
ありがとうございます。なぞが解けました。そうゆうことですか・・・。

6型で、マフラー&純正置き換えエアフィルターではパワーFCの必要はないということですか?

そうですね。足回りはそのひとの運転の仕方にもよりますから難しいですね。
2006年11月30日 1:54
補足ですが、パワーFCはきちんと現車セッティングしないと意味がありません。つるし状態の方(つるしでも壊れる事はないですが。)もいますが、車の仕様はそれぞれ違うので、現車セッティングをした場合、パワー感を体感できると思います。
コメントへの返答
2006年11月30日 5:43
ありがとうございます。やはり乗っている方の意見が説得力がありますね。

また、わからないことがあったら質問させてください。よろしくお願いします。
2006年11月30日 13:04
悩んでますね~
適度なロールがないと曲がらないですからね。知り合いのレースをしていた人が「硬すぎはダメ!80%自分でコントロールできるロール量は必要だ」と言ってましたよ!
足を決めるならば、各アーム類などのブッシュを新品交換がいいですよ。ヘタれたブッシュでは動きもイマイチですし、本来の動きがわからないですからね。
ピロはダイレクト感が増しますが、乗り心地に問題が・・・ゴムの強化品に交換でも十分変化が体感できると思います!
私も以前交換した時に、その体感の違いに驚きました!!
長い話ですが参考になりますか??
コメントへの返答
2006年11月30日 21:04
毎日悩んでますよ。セブンマガジン読んで、みんカラ読んで仕事より悩んで熱でそうです。

ピロは、普段乗りではきつそうですね。

もちろん参考になりました。

また、教えてくださいね。
2006年12月1日 2:03
パワーFCですか? 街乗りならロムチューンで十分体感できますよ。おいらはナイトのつけていますが オークションで買ったので、ファンの設定なのがされていない初期の分でしたので 追加のファンコンつけましたが、十分に体感できました。また ロムチューンでしたら 故障けんだん機能も使えるのと大型インタークーラーやタービン交換をする考えが無いので選びました。追加メーターもつけていたので・・・ 追加メーター・ファンコン・ブーストコントローラーをこれから取り付けていくのであれば パワーFCでしたらコマンダーで画面は小さいですが見れますし、ブートコントロール追加が少なくてすむので 現車あわせの料金にもよりますがお得なのでは・・・

ロールにつきましては、個人の感覚の問題が大きいと思います。ボディーの補強でしたらエグゼのナンバーなので大きく変ると思いますし、ゴムの強化なのでいけると思います。フルピロの必要は無いと思います。足なのですが おいらの場合は、バネレート前後10キロ・減衰15段のうち8番目にして 車高ノーマル値からフロント1センチダウン リア5ミリダウンです。待ち乗り・サーキットでロールに不満を感じたことはありませんが リアは、バネ8キロにしたいです。
コメントへの返答
2006年12月1日 5:52
ありがとうございます。実際に乗っている人のいろんな意見を聞きたいのですが、近くにいないもので、書いていただいてとても参考になります。

お店で話をしているとどうしても、必要ないのに高いほうを付けたくなりますよね。おっしゃる通り、パワーFCの方が、純正コンピューターより細かな設定ができるらしいですが、実際街乗りでそこまで必要なのか?・・・。街乗りで、6000回転以上回すこともめったにないと思いますしね。

いまの純正ビル足より、ちょっと堅くして車高を1cmほど下げたいのが理想ですね。

フルチューンではなく、ノーマル+αが目指すところでしょうか・・・。

参考になりました。ありがとうございます。
2006年12月2日 0:27


1センチ 車高がさがると フロントのフェンダーがめくれるの可能性が大きくなるので つめ折を早めにされていたほうがいいと思います。

お店に自分の考えを伝えるの 非常に難しいですよね。こうしたい こうなればいいのにが うまく伝わりにくいので・・・
コメントへの返答
2006年12月2日 7:13
1センチでだめですか・・・、シビアですね。注意します。

そうなんですよ、感覚的なものを言葉にするのは難しいです。それにその原因が何なのかもわからないし・・・。店の人と話しているうちに話は、エスカレートしていくし・・・。自分の理解度が高くて、これをこうしたいと言えれば一番いいんですけどね・・・。いまのわたしじゃ無理です。

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白いエイトに乗っています。 マイペースで、車を弄っていきます。 と、書いていましたが、FD買ってしまいました。 これからは、FDを弄っていきます。
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