パケQのブログ一覧

22222.2㎞達成から約1年3か月
とうとう33333.3kmまで到達しました。

駆動系や吸気系の消耗品パーツは交換時期に入ると
社外品（一部は純正）に交換しているので、
むしろ、年々パワーアップしているかと思います。

次の目標はもちろん！「44444.4㎞」

夏休み中の息子とのツーリングを目的とし、バイクをレンタルする事に・・・

今回借りたのは

KTM　DUKE125

125ccクラスとは思えない大柄なボディーで
スペックや装備も国産の同クラスでは考えられない
ようなものばかりです。


まずは軽く慣らしも含め宮ヶ瀬に到着！
ここで、息子に尻の傷み具合を確認！
（タンデムシート固めだったので^_^;）したところ
全然余裕と言う事だったので、さらに先へ進む事に・・


道の駅どうし到着！
ここで鮎の塩焼きを食べ、落ち着いたところで
再度の体調確認で問題無いと言う事だったので
更に先へ・・




山中湖着！
雲が多く、富士山は見る事が出来ませんでしたが
気温が22℃でかなり涼しく感じました。




さらに先へ進み、道の駅すばしりへ・・
ここで、ちょっと遅めの昼食をとり、少し疲れてきたので帰路に
就く事に・・

本来でしたら、御殿場出て、東名乗って一気に帰るパターンですが、
今日は原二の為、高速使えず(T_T)
仕方なく、御殿場超え箱根大観山へ！

ターンパイクも使えない為、椿ライン下り、R135へ
真鶴道路、西湘バイパスも使えない為、ひたすら
R1で横浜方面に向かって走っていた所、戸塚付近で
ゲリラ豪雨に遭遇＼(◎o◎)／！
ここまで、一度も雨に降られず、順調だったのに・・・
家まであと２０分足らずのところで、全身ずぶ濡れに(T_T)


本日の走行距離、257.1km　
燃費　35km/ℓ（渋滞含む）
2人乗りでは峠道（登坂）は加速が出来ず、かなりストレスを
感じますが、1人だったら、十分なパワーだと思います。

いろいろ波乱がありましたが、楽しいツーリングになりました＼(^o^)／

今度は何をレンタルしようかな^_^;

時々、息子を後ろに乗せるのですが、リードはタンデムステップの
位置が内側に入り込んでしまっている為、非常に足が置きづらく
ちょっと乗っただけで疲れてしまう？と言う事で、新たにステップを作る事に・・・


カバー類を外して見ると、ちょうど純正ステップの下あたりに
穴の開いた補強フレームを発見！
この穴を利用し、今時の原付二種のほとんどに採用されている
可倒式のステップを付ける事にしました。


準備したのは、某中古バイク用品店でたまたま見つけた
車種不明の純正タンデムステップ￥500


バイク用品店で購入したデイトナ製汎用ステーと
ホームセンターで購入したステンレス製M１０ボルト、ナット、ワッシャー
以上を揃えたところで、作業開始！


そのまま、加工無しで取付け出来ると思っていたのですが、ステーと
フレームの穴位置がずれてしまい、ボルトが通せない為、ステーを
グラインダーで削って穴位置を合わせました。
さらに、ステーの厚みが３㎜だったので強度的には問題無いと思いきや
ステップを仮付し、足を乗せ体重をかけたところ、見事にステーが曲がって
しまったので、追加でもう１枚ステーを買ってきて、２枚重ね（計６㎜）にして
見たところ、ようやく解決しました。


ステーの強度も解決したところでいよいよステップを取り付け
可倒も問題なし！


最後に純正カバーを取り付けるのですが、ステップが付いた為、そのままでは
取付け不可！
カバーを外したままの状態にしようかとも考えたのですが、元に戻せるところは戻したい！という一心から、ステップ部分を切り抜く事にしました。


細部を見ると作業の雑さがばれてしまいますが、とりあえず機能的には
問題無し！と言う事で、作業終了！


製造後約１７年経ちますが、まだまだ現役です。
さらに進化させていきます!(^^)!

「スタートダッシュ」向上を目指し、駆動系のパーツ交換をするも、納得の行く結果が出ず、第２弾を実行することに・・・


今回は・・・


NR MAGIC センタースプリング


ホンダ純正 ウェイトローラー（12ｇ×6）


デイトナ ターボフィルター

以上、３点を交換する事に・・・



今回もクランクケースを開けて、まずはウェイトローラーから

まだ、交換したばかりだったのですが、前回は純正と同じ
重さの14ｇを装着したところ、なぜか、スタートダッシュが
遅くなってしまった為、今回は同車種の後期型に使用
されている、ホンダ純正の12ｇのものに変更しました。

つぎはセンタースプリングを・・・

右は取り外した純正、左がNR MAGIC製の15％強化
スプリング
見ての通り、かなり長くなっている為、装着にひと苦労
しました。（専用工具を使用すれば楽に出来ます・・）

そして、さらに今回は吸気系も・・・

こちらも、加速UPが期待できると言う事で、
画像左の純正の湿式フィルターから、右のデイトナ
乾式ターボーフィルターに交換



以上、今回は３点のパーツ交換を行い、確認のテスト走行を
行ったところ・・・

①スタートダッシュ向上（フロント浮くほどではありませんが・・）

②中高速域の加速が現状維持（ウェイトローラーが軽くなった分
多少悪化する事も想定していたのですが・・）

③最高速UP（原付２種の法定速度は60㎞ですので
それ以上の速度はあくまでも一般公道では無い場所で出した
と言う事に・・・）

結果、通勤快速仕様としては十分満足の出来る状態に
復活出来たと思います。

特に、最近の原付２種はビジュアル面、性能面で心揺れる車種が
多いので、その誘惑に負けず乗り続けていきたいと思います。