ゆーた＠セレスのブログ一覧

　年賀状の画像撮影と超久しぶりの息抜きを兼ねて、定峰峠から正丸峠へドライブに行ってきました。さすがに標高の高いところでは雪がちらついていたりと、すっかり冬景色でした。正丸峠に昼に行くのはこれが初めて。気になっていた山頂の茶屋ですが、開店していました！噂の「正丸峠ステッカー」も購入し、久々に息抜きの出来るドライブとなりました。
　肝心の撮影ですが、上手いこと行きません。なかなか欲しい絵が見つかりませんでした。今年も京浜エリアの夜景撮影になりそうです。
　２００７年は本当にドライブに行けなかった年です。ほんとうにほんとうに仕事に振り回され、１６講座通って資格を取ろうと思ったのに、結局２講座しか受講できず、資格も受験を断念。（２０諭吉も損をしました）ドライブに行く機会もほとんどなかったので、年賀状の写真が全くありません！！
　今年は散々な年だったな～。占いでは今年から運気が戻ってくるとのことでしたが、最悪の年でした、本当に。来年に期待です。いい加減、今の仕事にキリをつけるタイミングを、来年はしっかり考えます。

　そろそろ、前回オイルを交換してから5000kmなので、オイル交換をしてきました。たまたま立ち寄ったSABにて、カストロールの100%化学合成油が￥5000を切り、更に￥1000キャッシュバックとのことなので即決。定期的に100%化学合成油を交換すること以外、今のところオイルにこだわってはいません。以前は「ずっとこれ！」ってのはあったのですが。これまでに拘って使い続けたオイルと言えば、（１）NAPLO（ナプロ）オイル（←取扱店がほとんどありません。家の近くの取扱店が無くなってしまいました）、（２）MOTULオイル（←良さげなオイルでしたが、、、高い。。）ぐらいです。

　たまたま、KUREの「スーパーフューエルクリーン」という添加剤（燃焼系の洗浄剤）も安く売っていたので、試すことにしました。アルコール剤はあまりよろしいと感じてはいなかったのですが、今の車にこのような添加剤入れたことがなかったので、試すことにしました。とはいえ、効果は感じられないのかもしれませんね（笑）この添加剤を入れる為にはガソリンを満タンしなければいけません。今日は、本当に「空っ！」です。ここは年末、意を決して「満タン」給油を試みました。約￥7000。痛いです、マジで。冬場だからこの価格、夏場は、、、￥180／L（ハイオク）になりそう？？？

ナンバー灯が切れていたので、家に残っていたT１０型バルブを付けました。
光ったのは良いものの、直線は青く、サイドは白く見えるバルブだったようで、２色の光が混じっています。

何はともあれ、これで「整備不良」で捕まることはありません。

皆さん、おひさしぶりです。

仕事激務の中、何とか生きています。今日は最後の最後の大仕事を自宅でやっています。
本当は会社に行きたいのですが、、色々なところの目が厳しくいけません。

久々に使った愛機のPower Mac G5でのエクセル処理。Windows版とmac版、勝手が違うところが結構あります。最新のIntel Mac、ラップトップで欲しいな～。

来週から会社休んでしまおうかと、、（笑）ちょっと疲れたって言うもんじゃないです（笑）

愛車の洗車、今日は「おまかせ」で行おうかと、むごい。自分でやりたいのですが、、、体力が持ちません（笑）

来週あたりから、ようやくもとの生活に戻れるかもしれません。でも「普段の生活」じゃぁ、仕事の「圧迫感」は抜けないんだよな～（笑）

　今日は　もっちさん　の紹介で希少なTRD2000、その中でも本当に希少なセレスベースのTRD2000を見ることが出来ました。（画像はレビトレマガジンに掲載されていたものです。）

　TRD2000はJTCCが流行っていた頃、TRDより受注生産されたAE101カローラセダンベースの3S-G搭載コンプリートカーです。確か販売価格は、車体の改造費も含め300万円を超えていたかと思います。（まだ私は小学生だったかな？）

　私の記憶では10台の受注がありましたが、そのうち２台だけが、特別にカローラセレスをベースに製作されました。既に１台は廃車となっておりましたので、今回拝見させて頂いたものがTRD2000の中でも唯一カローラセレスで製作された車輛です。

　やはり実車を見ることが出来たというのは、感無量です。既にオーナーに取ってはその役割は終えており、ガレージの奥にタイヤも外され、ジャッキによるリフトアップ状態でしたが、私に取っては「ようやく会えた１台」でした。もっちさん、機会を作ってくれてありがとうございます。

　車輛の有償譲渡の話しも頂けましたが、現車状態や今の愛車への思い入れを考えると、今回はご遠慮させて頂きました。既に長い間、車輛は動かされていないということでした。また、専用パーツが多いと聞いていたので、結局長く乗ることを考えると、かなりの出費を覚悟しての本格的な「レストア」が必要であることもその要因です。

　しかし、スーパーストラットを装着する為の車体加工、セダンへの換装以上に大変なレビトレ（セレマリ）ベース車体への3S換装。色々な部分で魅力的な車体でした。