ヒカリーのブログ一覧

2/25に2年ぶりの鈴鹿フルサーキット走行会に参加してきました。

流石に感覚忘れてて＆Ｚ３履くのが初で慣れるのに結構時間使った感じに・・・

結構テンパッてクーリングして頭冷やすこと多かった、1枠50分で2枠あったものの2枠目後半まで

掛かってしまい周りの同じ枠の方には、完全に障害物になっていたかもしれないです

大変申し訳ない

前回の走行の事全然覚えて無かったので、最近やってる通りに今回覚えてることを書こうかと

仕様　バネ前後16ｋ　タイヤＺ３　２５５/40/17（新）　減衰　前　MAX　後　1段戻し

タイム　Ｂｅｓｔ　2：31：224

以下覚書

・１コーナー　４速→２コーナー４速　だと　2：33を切れず　２コーナー３速で　Ｂｅｓｔに

・連続S字→逆バンクで頑張りすぎてダンロップコーナーライン取れず踏み切れていない

・デグナー思い切って進入出来ない（現状詰めるの後回し）

・ヘアピン立ち上がりをもっと意識してスプーンまでの区間もっと延びるように

・スプーンは撮ったビデオと他の人の動画見比べて修正（一番直したい）
　理由：ラインから何からまったくわからない

・正直現状の１６ｋだと高速コーナーでのターンインで容易にオーバーステアが出るため
　正直怖すぎる現状のままでもまだ詰められるが年一ではちょっと・・・

・次行けるなら車改善案として

　バネレートＵＰ　　羽角度立てる　　辺りだと思われる　車高バランスは良い気はする

後は、ビデオしっかり見直すしかない・・・
次こそは、30秒台出来れば２９秒行きたいですね

本日オートランド作手にて、この時期恒例瀬戸自動車走行会に参加してきました。

先週末LSD破損判明により入庫させてもらいましたが、無事復活できその確認もすることが出来ました。
簡易な日記ですが、忘れないため以下覚書

・今日フロント1ターン下げたが、フロントの入りほぼ改善されず（戻したほうが良いかも）

・デフの効きが増した（治った？）為今までよりいい加減なアクセルオンをすると即アンダー
　しっかり使えば上手くけりだしていける

・全部ブレーキが雑、突っ込みすぎが特に多い（減速できずターンイン強いブレーキ残しで時余分な前荷重＋オーバースピードでリアがブレイクしている）

・フロントバネ交換する（16ｋへレートダウン　インチは未定）リアは、レート維持インチ要相談

・結果を確認後車高変える事

本日BEST29.860


本日は、お疲れ様でした！

とりあえず忘れないうちに
昨日作手に夏バッチ獲りたいメンバー4人で行ってきました。
結果、30.075で夏ベスト更新とともにバッチ獲得

以下覚書
・リアバネ変更により挙動大幅変化リアトラクション掛けやすく・唐突に流れない・バタつきがなくなった（細かい動きが減った？）
理想に近い動きに
今までよりストロークを自分の思ったとおりにさせやすい
リア車高このまま、減衰は４～６戻しが良い模様

・フロントがリアに対して動きが気になるように（恐らくバネの特性の違いがあり＋ヘタリも？）
大きく何かセッティング変更せずやっても1ターン落とすかどうかで考える
リアと同じバネ銘柄のものに交換したい

・ＲＳ－４は、意外としっかり溶けていた。コースイン後ある程度周回してから良くなってくるので
（ベストは、アウトラップ込み７周目・休憩後はセカンドベストが、６周目）
夏場でこれなら冬場は相当溶けにくいのは納得なのか？夏場専用タイヤとしてなら十二分

・旋回スピードを落としすぎ
２コーナーでブレーキ踏みすぎで進入ラインブレまくり（ほぼ切り始め早くなりクリップ手前過ぎる）
ブラインドのブレーキは曖昧に長く踏んでいるのが大半
最終は切り遅れ多い
主にこの３点がおかしい

・２コーナー流石にヒールトゥしないのはマズイし、してもなんちゃってヒールトゥになっている
（そのせいでちょいちょいシフトミスしてる）

くらい・・・かなぁ

流石に暑すぎるのでもうチョイ涼しくなったら練習しないと冬の目標届かないのでｶﾞﾝﾊﾞﾗﾈﾊﾞ

車変更点（去年夏との違い）

タイヤ　ディレッツァZⅡ★→ハンコックＲＳ－４　　　（サイズは同じ255/40-17）

クラッチレリーズシリンダー　　ＡＰ１初期タイプへ変更（遅延機構が無くなり滑り感０に）

リアバネ　　　X-コイル（黄色バネ）→サスペンションプラスUC-03（同レート・自由長も同じ）

こんなに経ってから書いてどうすんのって感じですが
当日は、皆様お疲れ様でした
一応覚えておきたい事のみ簡単にまとめ

・車高はこのまま様子見継続
・減衰変更　F２→４　（しばらくこのままで）　R１→７　（５よりやわらかい方向でリアがより流れない所を探る）
・１コーナー今までより外目通るラインでよさそう（クリップ位置は大きく変わらないのでしっかり意識）
・２コーナービビらず今までより奥目でターンインで良い感じ（今まで早かったブレーキをもう少し遅らせてリア流すくらいのつもりでターンイン（一気に向き変え）→チョイカウンター→再度右切り足し→立ち上がりまっすぐな姿勢を目指すという感じ）しかしタイヤが良い状態だと難しくなりそうなので要練習
・トップターン・最終はタイヤ死にすぎてわからなかった（流れすぎて把握不能）

そのうち試すこと
・ALTウイング要らないか一回外してみたい
・車高リア１ターン上げをいつか試す（狙いはリアをより接地させる為

　本日珍しくシーズン二度目の作手へ行ってまいりました。
　特に写真は撮ってないですが・・・；；

　今日は、前回の反省を生かす為色々と確認へ
　現地で2ターン分フロント車高を上げ11時枠のみ走行
　以下覚書
　
・車高上げた影響
　1コーナー　リアのスライドは、大きくミスしなければほぼでなくなった
　　　　　　　　　（前に荷重掛けた時のリアが抜け過ぎるのが軽減され安定・アンダー感は無し）

　2コーナー　1コーナーが良くなった代わりに進入時速度が若干ブレーキが前以上にラフに
　　　　　　　 　しかし立ち上がりアクセルを開けやすくなった（トラクション掛かりやすい）

　3コーナー　レブあたりはやくなり3速使うか要検討

　ブラインド　前回より意識してブレーキを残さないとアンダーが出るように
　　　　　　 進入ラインをしっかり決める
　　　　　　　　若干ABS介入気味？フロント減衰MAXからちょっと落とすこと（２戻しくらい？）

　トップターン　前より突っ込みすぎを抑えるとやはり安定して速い　突っ込み過ぎのみ要注意

　最終　　　　今までよりアクセル開けやすくなってる為しっかり踏む


　次回走行時には、フロント減衰だけちょっと戻して様子見です。
　多分瀬戸自動車走行会ですかね

　今回BEST　29.704　２ｎｄ29.824

　空気圧1.9スタート　温　約2.2