| メーカー/モデル名 | マツダ / アテンザワゴン ワゴンXD(MT_2.2) (2013年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
低中速のトルク 小気味良い乗り心地のサスペンション 意外と良いハンドリング 積載性(車内休憩室の快適さ) |
| 不満な点 |
高回転のもたつき、パワー不足感 ヘッドライトの暗さ フォグの配光 ロック非連動のドアミラー |
| 総評 |
ディーゼルでMTを扱ってみたくて購入した車。 外観は新しくも古くもなく、可もなく不可もなく。 肝心のエンジンパワーですが、1800～4000rpmでグイグイ押してくる感じで、それ以上は苦しそう。 フル加速は引っ張りきれなくて、GK5フィットRSの方が爽快感がありますね。 ここはECUのチューンで中高回転を改善できれば、と言ったところ。 ハンドリング及び乗り心地。 前期はやや硬めとの事でしたが、ダンパーが程よい硬さで細かな継ぎ目や段差を拾う程度で。 柔らかめのバネと1.5tの車重のお陰か、良く脚が動いて全体的にはマイルドな乗り心地です。 大きなうねり路面でもゆっくり一発で着地していく印象。 バネが柔らかいと大抵ハンドリングも悪くなりがちですが、そこは硬めのダンパーのお陰で、ステアリングレスポンスは良好。 もう少しスポーツに寄せるなら、軽いローダウンも兼ねて純正比1.3倍くらいのバネにして良いかもしれません。 マツダのフラグシップの名は伊達ではなく、静粛性も結構高め。 走行ノイズは安いエコタイヤから発せられるロードノイズ程度。 エンジンルームから聞こえてくるディーゼル燃焼音はかなり消音されていて、ガソリン車から乗り換えた身としては静かすぎます。 ターボユニットやDPFのせいで、マフラーレスの腹下排気漏れサウンドでも、ほぼ変化ないレベルで静か。 ガソリン車のようにリアピース交換で音量と質の変化は期待できなさそう。 リアの積載性は結構良さげです。 休憩がてらリアシートを倒して寝ることもありますが、完全に足を伸ばして寝れるのは最高。 まだ未確認ですが、トランク下にサブウーファーを仕込めるかが心配なくらいでしょうか・・・。 トータルで言うと、現在の中古価格の相場からすると、とてもお買い得な車だと思いました。 |
| デザイン |
 
3
|
|---|---|
| 走行性能 |
4
|
| 乗り心地 |
4
|
| 積載性 |
5
|
| 燃費 |
3
|
| 価格 |
4
|
イイね！0件
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リアワイパー右留め カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2026/03/08 09:40:08 |
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リアハブ交換 カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2026/03/01 17:17:54 |
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リアフォグ取り付け カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2026/02/17 05:04:59 |
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