車高調→ローダウン→車高調へ

車高調だとバネレートの関係で雪道は厳しいと判断。
もう一本のサスペンション、KYBローファースポーツへ切り替えます。
と言うのが年末の出来事で、そこから再び車高調へ組み換えました。

サーキット走行時は前後ともにクスコの強化スタビを使っていました。
サスペンションについて調べていくと、バネレートを上げていったらノーマルスタビか、寧ろ要らないまであるらしいです。
6㌔程度だとまだまだレート不足とは思いますが、前後バランスを考慮してフロントのみノーマルに戻してみようかと思います。
(知り合いのコルトは18㌔だそうです)

再び車高調を組むに当たって、バンプタッチのストロークも考慮して、3cmちょっと程度ストロークしたらタッチするようにセットしました。
軽い段差ではバンプタッチせず、ハードなロールでタッチするように祈って・・・。

純正と比較。
クスコのはあからさまに太いですね。

スタビ脱着に当たって、第2触媒がかなり邪魔だったので、ジャッキで軽く上げて作業しました。
過去に強化スタビを取り付けた際は知恵の輪状態でしたが、すんなり取り付け出来ましたら、

で、取り付けする際には、しっかり左右上下確認しましょうね・・・
左右間違って、裏向きに通してしまいました。
やたらと入れづらいなと思ったら、スタビリンクが届かない。
そりゃ間違ってるんですもの。

クスコスタビに付いてきたブッシュと純正の比較。
径が太くなるので、くり貫き加工されてますね。
元々は左側の穴。

車高調に変えるついでに、リアのハブボルトを20mmロングにしてみました。
フロントは10～15mm、リアは15～20mmのスペーサーを入れることが多かったので、20mmロングでイケるはず。

純正ハブボルトか10mmロング程度であれば、ハブユニットを外さなくてもイケるのですが、20mmロングはギリギリ入らない・・・
右は錆び付きも大したことがなく、外れるところはすぐに緩んでくれました。
しかし
左側はホーシングに刺さる部分の錆び付きが酷くて、ハブユニットを叩き落として切り離す羽目になりました。

やたらと時間を食ってしまった犯人です😂

再び車高調になりましたが、乗り味は意外と悪くないです。
ダンパーの縮みが気持ち柔らかく、ハードなバネレート。
路面変化への反応は素早いので、荒れた路面ほどバネ由来の跳ね上げられる挙動はあるものの、ダンパーによる突き上げはとてもマイルド。
伸びでスッと押さえ込むので、猫のように縮んでは1Gに戻るような動きです。

ローファースポーツはバネが柔らかい反面ダンパーの縮みが硬かったため、全体的にはゆったりした動きの割には細かな突き上げが多く、ちょっとバタついた印象でした。
高速走行ではそれなりに踏ん張る脚だったので不満は無かったのですが、街乗りになるとずっとゴツゴツいってるのがストレスになります🥲

初めて乗ったときは、これで満足してた筈なんですけどね🤣