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ヨシムラマフラーの補修先を探すことにします。
補修のポイントは、この３つです。

・カーボン製サイレンサー部分の修復
・ステンレス製のフランジおよびテール部分の板金
・リベットバンドの修復

前述のとおり、サイレンサーにキズがあるのは分かっていたので、落札前の事前調査でヨシムラがリペアサービスを行っていることを知っていました。早速、問い合わせてみることにします。電話で話を聞くと、Goose用のマフラーパーツは、欠品で手持ちのマフラーを活かせれば直せるが、パーツ交換が必要な修理は難しいと言われてしまいした。サイレンサー部は、ある程度共用だろうと思っていたので、おもいっきり当てが外れてしまいました。

事態急変に動揺するも、さらに調査を進めます。すると、近所にバイクや車のカスタム、ワンオフパーツの製作をしている鉄工所がみつかりました。写真を貼付しメールしてみることに。。。するとカーボンサイレンサーの外筒が入手できないので、修復は難しいとのことでした。おそらく、ステンレス部分だけなら修復が可能だったんだろうと思います。

気を取り直して、さらに調査を続けます。こういう時にインターネットは便利です。今の時代でなければ、とっくに諦めていたことでしょう。

懲りずにさがしていると、自分とまるっきり同じ破損状況で、カーボンサイレンサーの破損を修復した記事に当たりました。

カーボン部分を積層し、ステンレス製のフランジなども叩いてキレイに修復されています。発見したのは、ブログの１ページだったので、情報が断片的です。やっぱり修復は可能なんだなぁと思いましたが、「自分にはその様なスキルはないしな〜」などと思いながら、この方のブログを読み進めていると、ご自身のバイク用に作ったパーツを、同志の方にお分けしていることが分かりました。

もしかしたら、相談にのってくれるかもしれないと考え、思い切って、マフラーの修復先を探していること、ブログの記事を拝見したことなどを書いて、マフラーの写真を添付したメールをお送りしました。

すると、本職ではないが、仕事の傍ら補修も可能と仰っていただきました。お返事をいただき、さらに引き受けてくれるとは。。。いままでの苦労が報われました。その後、何度がメールでやり取りさせていただき、マフラーを発送することになりました。

マフラーの修復については、経過をブログにアップしていただいています。
ご興味あるのある方は、ぜひ覗いてみてください！

ブログ：サラリーマンのガレージcreekfactory さん

ブログを拝見して知ったのですが、依頼を引き受けるか躊躇されたそうです。引き受けた後に連絡がつかなくなる人がいるらしく、損失が発生してしまっているそうです。人助けのはずが、とんだ裏切りにあえば、やる気も消え失せ、いやになってしまいます。
今回は、そんな身勝手なひとばかりではないだろうと、そんな思いで修理を引き受けて頂きました。勿論、その気持ちにお答えできればと思います。

引き続きよろしくお願いします！

先日、ヤフオクでGoose用のヨシムラ管を衝動買いしてしまいました。
ヨシムラといえば、スズキ。スズキといえばヨシムラ。そのくらい鉄板の組み合わせですね。
ヨシムラのチタンサイクロン、Goose用は絶版となり、滅多にでない代物です。

出品者の「まだまだ使えますよ」ってコメントを信じ、落札しましたが、届いたマフラーは。。。

転倒によるキズがあるのは分かっていたのですが、サイレンサーの角に穴が開いてました。



はぁ〜、困りました。せっかくのカーボンサイレンサーが。。。
ポン付できないじゃん。

出品者に、「紛らわしいんじゃっ、ボケっ、もっとはっきり書かんかいっ」っとクレームを入れたのは、言うまでもありません。
オークションは、こんなことがあるから注意しないとね。

補修先を探さないと。
まずは、ヨシムラのリペアサービスに問合わせてみましょう。

タイトルのとおりSUZUKI GOOSE350を納車しました。インプとおなじブルーを纏ったバイクです。

1991年にデビューした、油冷ドライサンプ350cc単気筒エンジンをトラスフレームに挟み込み、低いセパハンと倒立フォークで武装した、当時のレーサーレプリカ並みの装備を持つ、異色のスポーツバイクです。

発売当初から、スリムな車体と鮮やかなブルーがとても印象に残っており、憧れの１台でした。GB400TT Mk2と比較した結果、現代的な装備と太いリアタイヤのGOOSEに軍配があがりました。ドライプサンプにオイルクーラーが、マニア心をくすぐります。どちらの車輛も、マシンコンセプトをマン島に持つところが共通項です。

一度は、1/12に納車したものの、アイドリングのハンチングと、時速４０キロ程度で、車体が左右に振れる現象（ウェービング）のクレーム修理で納車が遅れ、あらためて納車となりました。

最初に納車した1/12は、お店がある川越まで出向き自走で帰ってきました。低いハンドルと高いステップのポジションは、おもったよりもきつく、前のめりの姿勢でけっこう不安定です。高速に乗るのは諦め、約90キロの道のりを下道で帰ってきました。自宅に着くまでに4時間も掛かってしまい、腕はぱんぱん、背中はばきばき、足はつるはで、手厳しい歓迎を受けました。

道中の運転で、アイドリングのハンチングと、車体の振ら付きに気がつくことができたので、クレーム修理となった訳ですが、川越から取りにきてもらい、修理後の受け取りも自宅ですることができました。

いきなりの修理となったわけですが、どうやらお店では、整備後に自走してチェックしてなかったんでしょうね。とは言え、納車整備時からいろいろ手を入れてもらい、まずまずの仕上がりといったところでしょうか。今度の週末に少し乗り込んで、様子をみてみます。

ということで、これからは、この３兄弟と走ります。よろしくお願いします！


【メモ】走行6,000km
フロントフォーク　O/H
フロントブレーキ　O/H
キャブレター O/H
前後タイヤ 新品
バッテリー 新品
プラグ 新品
燃料コック 新品
エンジン、ブレーキオイル 交換
* ブレーキパッドは古いまま
走行6,200km
ステムベアリング交換（追加整備）