ＮＤ

皆様お久しぶりです。

久々にブログＵＰしました。

まあ、この時期にＵＰしたのは他でもない例のやつですが、

オープン２シーターバカには待ちに待った1台。

早速試乗してきましたよ。
（暇かなと思って彼を誘ったが忙しいとお断りされちゃいましたがｗｗ）

ＮＤロードスター

もともと6月頃に発売と言われてたのが発売時期が早くなると言う珍しいこともありましたが本日から試乗開始。

先行予約が現状で２０００台以下(ネット見ると３０００超えしてましたね。)だったと言うことでセールスさんも「不調？」と感じてたそうですが昨日の発売開始後にすでに○千台の予約が入ったとか・・・

ちなみに今予約でも月産１８００台で夏～秋にかけてで納車されるらしいく某Ｈ車の軽が４０台/日とかって生産台数で来年の納車が難しいって話からすると「１年以上待たされるのはカンベン！！」って人には選択の余地はないですね。

さてさて、ここからは完全にド素人の個人的な感想なので参考ではなく「そんな感じ方する人もいるんだ・・・」程度にみてください。

・スタイル
見た目は全長は歴代ロードスターの中で最小ということもありかなりコンパクトに出来てるのですが幅自体は程ほどにあり、特にフェンダーの張り出し、タイヤが４隅に配置されてるのをみると安定感がありますね。
スタイルは個人的にはフロント周りは微妙・・・ですがサイドとリアの見た目はツボにはまります。
流れるようなラインは素直に「綺麗だな」と思いましたね。

・モデル
今回近場のＤラーさんで試乗したモデルは中間モデルのＳパッケージ６ＭＴモデル。
下にＳ、上にレザーパッケージなるものがありますが、一番大きな違いはＳはスタビ、ＬＳＤが入っていません。
また個人的にはこの車にレザーは不要かなと思うのでこの辺りがベストな選択かなと。
ただし、車重１ｔを切るのはＳのみ（９９０ｋｇ）で上位クラスはオプションのせいで１ｔ超えになってます。
（うーん、悩ましいｗｗ）
細かな仕様は色々あるようですが、その辺は面倒なので省きますｗｗ

・内装
乗ってみて最初に感じたのがシートのホールド感のよさ。
バケットとまでは行きませんが腰の辺りの支えが大きめで、しっかりホールドしてくれるのはアメリカを意識したＺ４の大雑把なシートとは違い安心感があり、腰痛持ちの自分にはうれしい品ですね。
黒シートに赤のステッチ、ドアパネルの上部も外装と同色になっていてオープンで中も見られる車ってのをしっかりと意識して作られてるなと感じます。（まあ、この辺りはほかのオープンカーでもよくありますが。）
身長１７７ですが、特に足元も詰った感もないドラポジも作れます。（一般より足が短いからだろ！！ってのは言わないでくださいｗｗ）
センターのモニターがオプション？なのでしょうが、後付け感たっぷりなのが少々残念ですがまあ、見慣れれば特に気にもならないかと。
アナログメーター類の針が真下からスタートしてるのがソソられます。
まあ、全体的にいたってシンプルなところは個人的にはＧｏｏｄです。

・試乗
試乗コースは片道約７～１０分ほどでそれなりの混み具合の国道を少々と１ｋｍほどのそこそこ楽しめるワインディングで、折り返して同じ道を戻ると言うコース。
状態は幌がしまった状態です。
まずはエンジンをポタンにて始動。フォンというここちよい音が少々。早速やる気にさせられますｗｗ
とは言え、ＮＡの頃のような外からの音がうるさく聞こえることも無く非常に静か。
まずはアクセルを踏まずクラッチのみで発進。１５００ｃｃ、最大１５．３ｋｇｆというトルクではありますが、特に動き出しが辛いということもなくスムーズに発進。以前のＮＡ８（１８００ｃｃ）よりも確実に下も楽になってますね。
国道に出て２～３０００回転程度でどんどんとシフトＵＰ。普段使いの感覚としては最大１３１ＰＳのパワーも使う必要も無く気軽に走れます。
６ＭＴまで上げちゃうとさすがに５，６０ｋｍ/ｈでは辛いですが、５ＭＴでなら信号で止まらなければ特にシフトチェンジ無しでもそれなりにまわりの車に付いて走っていけそうです。

で、車多めの国道からはずれ、若干のワインディング。前にも後ろにも車がいないことを確認して２速辺りから加速。（あまり大きな声でいえませんが速度はご想像にお任せします・・・）

とりあえずサーキットじゃないので４，５０００rpmぐらいまでで押さえてつなげてましたがコーナーも素直な入り。よく曲がることはいかにもロードスターと言ったところ。ブレーキに対してアクセルの位置もうまい具合に高さが作りこんであるのがヒール＆トゥもやりやすい。
クローズ状態だからなのかキシミ感ももちろん無く、ＮＡの時のギシギシ言ってた感覚からするとかなりの剛性ＵＰ。
半分のぼりのコースですが、回転数が落ちた状態（高めのギアを選択）だとやっぱ速度に乗り切れないので選択するギアは間違えないようにしないと楽しみが半減しますｗｗ
それでも車の軽さがあるからなのかギアを下げればすぐに加速も復活してくれます。

半分走りきり大きなスペースでＵターン後、一旦停止。屋根と窓を全開に。
ＮＡの時は運転席側、助手席側の２箇所のロックを外してましたが、センター１箇所外すだけでＯＫなのですわったまま片手で気軽に開けられます。まあ、最後に後ろでカチっと押さえ込むのはさすがに体の向き変えなきゃですが、１０秒ほどで作業完了するのは気楽に空けられていいですね。
で、再度スタート！！
ドアの↑に肘をかけるとＺ４やＭＲ-Ｓの時よりも低いのが感じられます。
これはタバコをふかしながら流して走る自分には重要なポイントですねｗｗ
で、風の巻き込み。これは正直さすがロードスター。
まど全開の５，６０ｋｍの速度でも実に静か。助手席のセールスさんとの会話も何の違和感も無く出来るのはＺ４よりもよほど考えられてますね。
窓を閉めれば多分高速でも不満なく走れるんじゃ？って思っちゃいましたね。
ちなみにＺ４でオープンで高速走ると１００ｋｍあたりですでに普段の音量の音楽はまったく聞こえませんｗｗ

サーキットとか走れば違うのかもしれませんが、一般道程度の速度ではクローズ状態との剛性の違いも感じられません。（俺が鈍感なだけ？）

・総評
いいねこれ、めっちゃいい車が出来上がったじゃん♪気を抜くとハンコ押しちゃうねｗｗ
バンバン予約が入っていくのも納得です。
でも
ＮＡの方が楽しくて好きだな。
ＮＣで試乗した時に「いい車になりすぎて俺の好きなロードスターじゃない・・・」って思った感覚、それ自体は今回のＮＤで消えましたが、それでもＮＡのような雑でチャチい感じは無く、完成されてて「今楽しめる車を作るとこうなるんだ！！」って言われたような気がしました。
はじめてＮＡを乗って感動した自分にはあの時のような衝撃は正直なかったですね。
ま、２０年、いや３０年近く前の車と比較して今の車が良くなっていないはずはなく、当然のように良い車に仕上がってますが、昔感じた「この車楽しい！！」って感覚がそこまでなかったのが結論かと。
なんだろ？こうなってくるともう理屈じゃなくてただの思い込みなのかな？なんて思いもありますがｗｗ

セールスの方からお聞きしたのですが、今日試乗にこられた方で２０年以上ＮＡを乗り続けている方がおり、その方も最後に「いい車でほしくなったが、でもやっぱりＮＡの方がいいな」と言ってたとお聞きしました。
自分はたかだか３，４年しか乗ってなかったですが、そのお爺さんの気持ち、よくわかります。

最後にセールスの方から一言
やっぱりＮＡには勝てないんですかね？
って言われてなんとも返事のしようがなかったな・・・


以上、完全に独断と偏見のみの試乗報告及び感想でした。

画像もない文章ばかりの長文に最後までお付き合いいただきありがとうございました。