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鼻声で熱も３８℃近くありますが昨日、少し時間があったので近所の日産Ｄにて新しいＺを試乗してきました。

しかも幸いなことにこの近辺じゃ珍しいＭＴの試乗車！！

日曜の夕方で道が混んでた為にたいして性能チェックなんてことも出来ませんでしたが、前モデルを乗ってる友人のＺと勝手に比較したあくまで個人的感想を。

試乗車は確かバージョンＳ。何が違うかはブレーキとタイヤサイズ、中（シートとか）と外の見た目ぐらいかな？
まずは全長が短く、幅が広くなったらしいんだけどあまりわかんない。まあ普段から前モデルに乗ってるわけじゃないから当然かｗｗ
でもホイールベースが短くなったことで前のモデルと比べて小回りが効く。結果的に前モデルに比べて車重がほぼ同等（１５００前後）なのもこのおかげも大きいかと。（ハリの１８００から比べると軽いわなｗｗ）

３．７リットルは低回転からでも十分トルクフル。確かスカイラインクーペ（レクちゃんに数ヶ月で売りとばされた）辺りとおなじだったかな？まあ、高回転までまわせる道じゃなかったので上はわかりませんが、レクちゃんに乗せてもらってた時の感想は十分過ぎるパワーだったな。（まあ、スーチャー付きＧＳの比じゃないけどｗｗ）

で、一番興味のあった世界初の「自動ヒール＆トゥーのＭＴ！？」
（シンクロレブコントロール）

こいつはギアを入れたことがスイッチとなり自動で回転をあわせるという優れもの。俺の下手なシフトダウンでも助手席に嫌な思いをさせずに済みそうｗｗ

普段使いには無駄なフカシも無くなり実用的だけど、実際は勝手に回転数が合ってしまうので違和感があるし、シフトを入れたことがスイッチになるのでワンテンポ反応が遅い。またエンジンブレーキを多用したいと思うとかえって迷惑。

まあ、スイッチ一つでＯＮ，ＯＦＦが切り替えられるので問題なさそうだが。

足回りは全グレード同じだった記憶ですが（間違ってたらごめんなさい）少々やわらかめ。前モデルに比べ飛び跳ね感が無くなったという意味ではこれはこれでありかと。

ブレーキも意外なことにブレンボからあけぼのに変更。どうもダストを気にして変更したらしい。
効きは町のりでは十分だけど、それなりに走ったらどうなんだろ？


トータルで見て・・・

渋滞の街中走っただけで性能わかったらテストドライバーにでもなってますよｗｗ

というボケは置いておいて、３６０万ぐらいから買える車とは思えない出来ですね。

出来れば高速や峠など走って見たい車ですね。


後はこの剛性のよさを残しつつメタルトップなんかが出てくれると個人的にはすごく買いたい車なんですけどね。

って、出たところで車体価格４５０～５００万ぐらいになっちゃうかな？
この値段の二人乗りじゃ、子持ちの一般サラリーマンの俺じゃ絶対買えないし、嫁が許してくれるはずないな・・・


はぁ～、いつになったら俺のメインの車が買えるんだろ・・・
不動車でも買ってきて何年かかけて地道にプラモ感覚で作ってみようかな。