暇なのでコチラに投稿！

＞水温下げたことによる効果
　ＥＣＵがノーマル９０℃を基準と捕らえていると仮定し、
ローテンプサーモ装着により－１０℃（８０℃）分、補正＝増量　したならトルクアップ＆燃費ダウンになります。

うちのエッセは、データを採るには走行条件を揃わず不向きです（汗

＞電圧変化減少
　オルタの制御電圧は、オルタ内蔵のＩＣレギュレータに依存されています。
電圧と周囲温度は反比例の関係にあり、電圧変化（低下）が少ないのはオルタ（＝ボンネット内）本体温度変化（上昇）が少ないことを意味します。

＞油水温の変化
　ローテンプサーモ交換前は一般路（＝高速道路低速走行）では、どちらもほぼ９０℃。
交換後はどちらも８０℃になりました。
油温水温とも注意し始める温度を１００℃と見た場合、交換前はジムカーナ１本で油温は超えます。
高速道路走行では、９０km/hでほぼ１００℃、１００km/hでは完全に１００℃超えました。
水温はのろのろ運転（渋滞）を長く続けなければ、１００℃に近づくことは、無かったです。
交換後はジムカーナ２本走っても油温は１００℃ほどなので、３本目も考えてしまいます（行くぞーという感じで．．．）

つづく

激遅コメ返スミマセン(汗
土曜日はありがとうございました♪

ローテンプサーモの効果ですが、プチオフの際にお話したとおり、ツキが良くなった等の数々のプラス効果はもちろん、思ったよりマイナス効果が少なそうな様子です。

費用対効果はあまりあるのですが、やはりサーモスタットが７０００円オーバーというのはいただけませんね(汗

リサーチすれば、安価な互換品がありそうですがねぇ・・・(謎


とにかく、もうしばらく様子を見てレビューを書きたいと思います。


タイヤですが、カナリ悩んでいます・・・(汗
どうせなら、タイプＣを活かしたいので・・・(汗汗

一応、オク徘徊して狙いをつけたホイール(5.5J 13in offset +38)はチェックしていますが・・・。