インテーク弄りver.たぶん3

昨日は日曜日出勤の代休ということで・・・
平日休みをいただいておりました。

当然ながら子供は学校。
嫁は仕事。

・・・(￣∀￣)

先日、208のドライブベルト交換から不動車状態なので、そのつづきをやろうと思い・・・
ようやく作業に取りかかれたのが14時回ってから(^_^;)

母親の買い物アッシーなどでタイムロスw

嫁、子供は関係なく・・・結局作業に没頭する時間は限られました(￣▽￣;)


が、6.17のフレ幕までに予定作業終わらせるためにも、ひとつずつ進めます！

前置き長くなりましたが、ドライブベルト交換につづく第二弾。

『給気系弄り完成（のはず）』




これはバラす前のver.2（だったと思う。）。

これの改善したいポイントは、インテークパイプが触媒真上通過してるので、熱影響をモロに受けてる。

あとエアクリのスペースがきつくて、ボンネットが若干納まり悪く、閉めた時にボディとのクリアランスが悪い。チリが合っていない(~_~;)

ラジエーターホースやエキスパンションタンクに被ってパイピングしているため、メンテナンス性が悪い。

あとは、無駄にパイピング長い（笑）とぐろ巻いてますしw

このポイントをクリアしつつ、レスポンスアップも目指して弄っていきます。


まずは具材を並べてみました。




今回は時間無くて・・・次回に持ち越しますが、ラジエーターホース。

フレックスタイプのシリコンホースに交換してはいますが、やっぱり曲げがキツイのと、度々クーラント液が漏れたりするので・・・

キノクニ製の汎用ラジエーターホースとステンレスブレード（被覆）、エンドフィッティングなんかも準備。補充クーラント液（青）も用意しました。まだクーラント交換して一年ほどなので、あくまでホース交換時の抜いた分補充用です(^ ^)




で、今回弄りの要となる
スロットルチャンバー。

三菱コルトR用の商品。

別注で赤色に塗装仕上げしてあります。

付属のシリコンホースはしょぼかったので、クールナッツ製の異径ホースもチョイス。
208側のスロットルボディは47Φくらい。チャンバー側が57Φくらい。
で、50-60の異径。

インテークパイプは今回全て70Φで用意してあるので、60-70の異径も準備しました。




追加で購入した、インテークパイプ用の青シリコンホース。

70Φ用のストレートや、クッションホース。EALE製です。安価ですが、ちゃんと3PLYで、しっかりしてます。




で、チタン風なスチール製のTボルトクランプ。数量はかなりてきとーに買いました（笑）
ぜったい要らんやろーねー・・・(￣▽￣;)




こっちは先程のラジエーターホース用に。同じくTボルトクランプ。
センサーブロック取付用です。





そしてアルミパイプ類。これもキノクニ製。70Φで用意。ちなみにver.2は60Φでした。

ストレート、30度、60度、90度、130度。
(￣∀￣)もちろんテキトーです（笑）足らないより良いや。の精神。

ちなみに・・・




前回外したver.2のインテーク一式を




バラすとかなりの
種類に（笑）

使えるのはまた再利用です。

再利用と言えば、




M'sのスーパーエアクリ。こいつもクリーニングしておきます。




解体して




割と集塵してますね。




金属片（笑）
(￣▽￣;)




K&Nのクリーニングキット使います。




まずは内側から外側に向けて水洗い。




洗剤で汚れとフィルターオイル落とし。







汚れ落として




乾燥させたのち、再度集塵用にオイル吹き付け。




まんべんなく塗布。

あとは作業後半に組み付けるまで放置。


では、インテークやっていきます。




まずは、スロットルチャンバーの取付。




スロットルボディにチャンバーを異径ホースで接続。
オイルキャッチタンクが邪魔になるので、一旦フリーに。




パイピング側の異径ホースも取付。

いきなりTボルトクランプ使わずにABAバンド使ってますがww




パイピングはまず60度と90度組み合わせで




Tボルトクランプで固定




今回はインマニ側・・・ようはエンジンとコクピット側との隙間狙って回します。これで、エアクリも正面方向向くし、触媒側通さないので、熱影響も受けにくい。




突っ込んでいきますが・・・




(￣▽￣;)つっかえて入らず汗




再チャレンジ。60度二個。Tボルトクランプやめて、スペース優先のABAホースバンド で(^.^)





キチキチだけど何とかクリア♪
オッケー。





ジョイント用にストレートパイプを




作って、




チャンバーとパイピングとの接続。

30度曲げのクールナッツ製シリコンを挟む。




(￣▽￣;)キャッチタンクをどうするか・・・




エアクリ側はクッションホースと異径ホースとをダブルで接続して、長さ調整兼角度もフレキシブル化。




レイアウトこんな感じ。

エアクリ前の障害物・・・




撤去（笑）




スッキリ(￣∀￣)




エアクリにフィルターも組み込み・・・




セット完了。
見ての通り、今回はオープンにしてみました。
エア導入も、ダイレクトに吸えそうですし。







要所、要所にステーで控え取り・・・




キャッチタンクも空いたスペースに固定。


で、完成。

インテーク弄りver.3










こんな感じです。

パイピング長さは前回の半分くらい。
取り回しは緩やかにできたので、エアの流れもスムーズにいけると思います。

前回のようにラジエーター側や、エキスパンタンクのほうには支障ならないように設置したので、メンテナンス性も向上。

あとはチャンバー追加により、NAパイピングにありがちなトルク不足（給気息切れ）を補う対策（スロットル直近に空気貯めを作れる）が出来たかと。

熱源（アウトレット、触媒）からも隔離できたし(^.^)
改善点は押さえれました♪

せっかくのアルミパイピングが・・・まったく見えませんが（笑）（；￣ェ￣）

まだ試走はできていないので、なんとも言えませんが、・・・アイドリングは異常ありませんでした。


つぎの日曜日は、ラジエーターホース交換にかかろうと思います。

ではでは、お粗末でした
(⌒-⌒; )

あ、エアクリのボンネット干渉も無くなり、ボディとのチリも合いました♪