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事故りました

3月1日の雨の日

普通にブレーキを踏んだらμの低い路面だったらしくそのまま滑って前走車にオカマ掘り

保険の等級が３つ下がるのは置いておいて、修理に出した車が戻ってこない事が辛いわ

町でセルが掛かる音を聞くだけで車に乗りたくなる

完璧に禁断症状


修理代金的に別のS13に乗り換えることも検討したけど

やっぱりフルノーマル車は出てないし

トゥデイに戻ろうにも貸して2ヶ月で「返せ」ってのもアレだし

ずっと興味があったオプティクラシックにいっその事乗り換えようと思っても

4MTのNA５０PS弱とか言うアレなスペックだし

もっといえばMT車が市場に殆ど残ってないし


これはやはり4つ目セリカに乗れという神の思し召しなのか

はたまた先代プロボックスのMTモデルを買ってストリートカスタムせよと申すのか

しかし親のステップワゴンが使えなくなった以上

ギャランとかレガシィみたいな5人乗り車に乗り換えるに適した時期とも言える


どうでもいいけど、ミニカー欲しいな

アビーとかアビーとかアビーとか

TodayJW3にJW2 Ri-Zのタコ付きメーターを移植した。以下に手順を示す。

概要
JW3トゥデイにJW2トゥデイRi-Zのタコ付きメーターを移植。車検に対応させるためキャブ車には必要のないFI用のチャージランプをシートベルト警告灯へ変更。


必要なもの

• はさみ
  
• プラスドライバー
  
• だるまドライバー
  
• カシメ工具
  
• 任意のタコ付きメーター
  
  
• JW2のタコ付きメーターを流用する際はメーターフードもメーターの位置が違うため必要
  

交換方法

1. ハンドル左下から手を入れて速度信号のケーブルを外す。これを外さないとメーターが抜き取れないため。
   
2. メーターフードを取り外す。４箇所ビス止め。ボトムに２箇所とメーターフード内に２箇所
   
3. JW3純正メーターを取り外す。４箇所ビス止め。下２箇所は普通に外せるが上２箇所は要だるまドライバー。
   
4. メーターを少し手前に引き、向かって正面上と右側のカプラを外す。
   
5. 大きいカプラに端子が付いてない部分がある。そこが回転信号の位置であるのでエンジンルームから引っ張ってきたパルスの線を入れる。（要カシメ）
   
6. JW3のシートベルト警告灯はカプラ向かって右から２番めに来ているので、これを左から３番めへ端子の差し替え。
   
   ここまでで車両側の交換準備は整ったため、メーター側の調整に移る。
   
   
7. Ri－Zメーター裏側のビスをほとんど取る
   
8. メーターのクリアフードを取る。
   
9. メーター裏側のチャージランプの電球を抜き、奥にあるプラ板をドライバーか何かで突いて抜く
   
10. JW3メーターも同様の操作でシートベルト警告灯のプラ板を抜く
    
11. JW3のシートベルト警告灯プラ板をRi-Zのチャージのプラ版程度の大きさにはさみでカットし、Ri-Zメーターに移植する。
    
12. Ri-Zメーターを組み直す。
    
    これでメーター側が車検対応になるので、JW3へ装着する。
    尚、この場で詳細は記せないが、筆者はメーターをバラした段階でオドメーターの実走行への戻しを行った。
    
    
13. JW3のカプラをRi-Zのメーターへ挿す。
    
14. JW3の速度ケーブルをRi-Zメーターへ挿す。この肯定は難儀する。
    
15. Ri-ZメーターをJW3へビス止めする。
    
16. Ri-Z用のメーターフードを被せ、交換を終了する。
    

考察・感想
得られるものといえば筆者としては満足感程度であるが、コクピットに他人を乗せるときにはタコメーターの存在は欠かせない。他人に運転させてエンジン寿命と引き換えに無駄にガソリンを消費されたくなければ他グレードからのタコメータ移植は必須であると考える。

参考文献

トゥデイ JW3 メーター交換
http://tripoo-net.com/motorcycle/notes/1296/

車検対応XTiタコメーター
https://minkara.carview.co.jp/userid/1392630/car/1021731/2638317/note.aspx

メーター交換・改造ウラ話
http://blogs.yahoo.co.jp/green_beat_1772/7592644.html

タコメーター付き純正メーターへの交換
http://enjoycarlife.ojaru.jp/meterchange.html