Siegfriedのブログ一覧

Ａ６の試乗キャンペーンをやっているとのことで、ドライブついでにディーラーまで。

本当の目的は、ＴＴのＳ－Ｌｉｎｅの試乗車があれば、と思ったのですが、こちらは無く、キャンペーン通りにＡ６を試乗してきました。

２．８ＦＳＩエンジンは、吹け上がりもよく、３．２ＦＳＩと遜色ない加速感がありました。
また、３．２で感じた、まるでドーピングでもしてんかいな、と思わせるような、過剰なアクセルレスポンスもなく、走り安く仕上がっていると思います。

ただ、ブレーキは過剰に、吸い込まれるように効いていく感じがあり、私には馴染めませんでしたが、不適切にシートポジションを下げ過ぎて、不十分な踏み込みであっても、しっかりと止まってくれるでしょう。

サスは柔らかく、同乗者には快適だと思います。

ただ、１６０くらいで高速コーナーを曲がると、路面の湾曲で前足がくじけてインに食い込む感覚があり、直線でも２００以上のスピードは冒険の世界になると思います。
ドイツ車だぞ！、などと、不慣れなドライバーが、高速でむやみにアクセルを踏みすぎると何が起こるか判りません、といった感じなので要注意です。

６ＡＴは、３．２のときは繋がりがきつく、長く乗るとミッションを壊してしまいそう、といった思いに捕らわれましたが、随分とスムーズになったと感じました。

パドルでシフトダウンしても、５ＡＴのときほどではないですが、少しはエンブレも効いてくれているように感じました。
以前はシフトダウンすると回転だけ上がって、全然速度が落ちない感じでしたが。


速く走るための車ではありませんが、快適に移動するにはなかなかよろしいかと。

ＢＭＷ Ｍサーキット・デイに参加してきました。
仕事を抜け出しての参加です。

Ｍ３クーペ、Ｚ４Ｍクーペ、ロードスター、Ｍ５、Ｍ６クーペ（ガブリオレもあったのかな？）が準備されていました。
試乗車は、グループ分けで既に決まっていて、選択の余地はなく、私はＭ３クーペ、Ｚ４Ｍクーペ、Ｍ５でした。
この３台に、先導車の７５０を加えた４台でグループになっての走行でした。
慣らしとして３台を１週づつ。
本走行として３台を２週づつ。
サーキットタクシーとして、Ｍ３かＭ５のどちらかを２週。（私はＭ５）


走行前のブリーフィング。
Ｍシリーズの歴史やテクノロジーについてご教授いただきました。
コモダさん、ちょっと離れたご近所さん（？？）なんです。


ブリーフィングのスライドの一枚ですが、那須のブリジストンのコースだなあ、と、よく見ると、んん？
そういえばテレビカメラが入っていたときがあったような。多分ですが。


シートボジションのお勉強。
コモダさんの行くところ、必ず目にするアイテムです。


インストラクター紹介。
写真以外に、ナカヤさん、ハギワラさん、クミさんなどなど。
顔ぞろえを見ると、結構力入れているなあ、と感じました。


７６０、Ｍ５、Ｍ３クーペ。
それにハギワラさんと、クミさんかな？


Ｚ４Ｍからの写真。
先導車、Ｍ５、Ｚ４Ｍ、後ろにＭ３の順。
ＭＴのシフトの感じはＭ３よりしっかり感がある。
足回りも結構しっかりしていた。
この周回は、少しペースが遅かったような。


Ｍ５での一枚。
先導車の後ろだったので、つっかえて２２０止まり。
ヘルメット無しにしては、よく出させてくれたほうだと思う。
で、Ｍ５の感想。
マイルド。
ＳＭＧ、変速は速いと思うが、やはりシングルクラッチの２ペダルＭＴ。
シフトダウンは不満は無いが、シフトアップ時はもたつき感があって、個人的にはＤＳＧやトルコンのほうが好きだなあ。
Ｂ５のほうが、速いなあ、と感じる。
サーキットタクシーで、ドライバーにＭ５とＢ５、どっちが速い？と聞くと、断然Ｂ５が速いとの回答。やっぱりなあ。
Ｍ５とＭ６はどう？の質問には、速さには差は無いが、Ｍ６のほうがトレールが短い分、回頭性はよいが神経質とのこと。
因みにＭ５の同乗時のストレートのメータ読み速度は２４３キロ近辺だった。
ドライバーに聞くと、２５０を少し越えるくらいまでは出たよ、とのこと。
リミッターに当たりながら走るほどの加速ではないみたい。
ヘルメット無しでの走行なので、手加減しているのかな。


最後尾Ｍ３からの一枚。
先導車がスピードを落とさないレベルで付いたり離れたり。ストレート手前ではしっかり間隔を取らせていただきました。
前車がパナソニックゲート手前で早々に減速してしまいましたが、２３０は出ていたような。
ＭＴのシフトは、先代と同様、しっとりとした感じ。
ＮＡのせいか、速さを感じさせなく速いといった感じ。


こちらもＭ３の一枚かな。



運転できない周回で、先導車の７５０に同乗しましたが、このアクティブサス、さすがです。
ノーマルモードのままだと言っていましたが、ロールもしっかりと抑えていて、静かにゆったりと速い。
後ろに乗るには最高ですね。
妙に感心してしまいました。

夕方電話があり、11月16日の富士スピートウェイでのＭシリーズの試乗会に参加することになりました。

当選者には火曜に電話連絡があるとあったので、外れたものと諦めて、当日は思いっきり予定を入れてしまっていました。

多分、繰上げ当選かな？

週明けに調整しないと。


先導車による走行ですが、楽しみにしています。

打ち合わせの帰り、スバルの営業所の近くを通りかかり、ＳＴＩが置いてあったので、フラフラと立ち寄ってしまう。

シートは気持ち柔らか目でしたが、ホールド感は高い。
長時間運転しても疲れないと思う。
シート面の上下機能や、ハンドルの前後のチルドも付いていて、ランエボＸよりはきめ細かくシートポジションを調整できる。

クラッチが繋がる感じは、ランエボＸより少しあまく、はっきりしない。
シフトの感じはどっこいどっこい。

エンジン音はガラリと変わって、ジェット機のようなシューンといったターボ音。
この音、結構気に入りました。

加速感はランエボＸとどっこいどっこいだが、こちらのほうが上かも。
直線でフルスロットルすると、少しハンドルが軽くなる感じがある。
高速域でも随分とハンドルが軽いと感じた。

６ＭＴは、やはりランエボの５ＭＴに比べてアドバンテージ。高速域でも期待通りにシフトダウンして加速できる。

サスは先代と比べると柔らかい。
ロールはいやみでない程度に適度にしていた。
走行が６００キロでこの柔らかさだと、馴染むともっと柔らかくなりそう。
営業マンは、”しなやかな走り”を目指したと、しきりに強調していた。

フレームの強度そのものは全速度領域確保されているように思うが、１６０前後のコーナーでも、路面のうねりで僅かにハンドルが戻される感じがある。(ランエボももう少し速い速度でその傾向はあった。)
サスを変えてガチガチにすると、ごまかしが効かないかも。

月末のせいか、交通量が多かったため、高速クルージングを思うようには維持できなかった。
強めのＯＮ／ＯＦＦの繰り返しの連続だったが、試乗車として回している割には表示燃費６．１キロと、結構がんばっていると思う。

高速から降りて、営業所に向かう途中、２速でアクセルを離して再加速したとき、シフトレバーがニュートラルに戻っていて軽く空吹かし。
十分に叩き込んでいなかったのだろうと反省して、シフトレバーを気持ち２速に押さえつけるようにして走ってアクセルを離すと、結構な勢いでレバーがニュートラルに戻る。
高速から降りて立て続けに３回起きた。

営業マンに２速が抜けるけど、と聞くと、そういう現象が出ている、と初めて教えてくれる。
ＳＴＩ全般に出ているようで、開発のほうで調査中とのこと。

東京モーターショウに無理やり合わせたのか、ほんとうに商用にしていいの？と、不安を感じてしまった。

ランエボＸのＳＳＴも遅れているし、ＧＴ－Ｒの密着取材番組から伺えるぎりぎりの開発工程。そしてこのＳＴＩ。

しばらく様子見が正解のような。

追伸、細めのマフラーが４本出ているが、とっても安っぽい。
２本か１本出しにして、もう少し太くしっかりしたほうが良いように思った。

Ｒ８に試乗？？してきました。

試乗と言っても、既に時間枠が予約でいっぱいだったため、担当営業マンに主催者と調整してもらって、早めに返ってこられた方の余った時間をいただいて、５分間だけの試乗です。

コースはＲＳ４と同じく大磯港までの片道３キロを１往復。
操作系の説明受ける暇も無く、ＡＴモードにして即出発。

助手席まで結構距離があり、横幅が結構あると感じました。
発進時、パーキングブレーキを外して、フットブレーキをリリースしても動き出さず、それなりにアクセルを踏んでパーキングブレーキが解除されてました。

動きだしたら即、駐車場を出るまでの間、アクセルベタ踏み。
低速領域でも、それなりの骨太の加速があります。

１から２への変速時、ＥＣＵが勝手にアクセルを抜いて、約１秒くらいでシフトアップして再加速。アクセルを抜かれた瞬間、いままでかかっていたＧが無くなって、一瞬前のめりになって、そのあと再びＧでシートに叩きつけられる感じ。上のギアでは当然その感覚は小さくなっていましたが。
Ｒトロニック、トルコンＡＴではなく、ＤＳＧでもないランボルギーニの２ペダルＭＴなんですね。

同乗の営業マン曰く、ＭＴモードでアクセルを抜いてシフトしたほうがスムーズですよ。
マニュアルモードをあれこれ試す時間も余裕も無いので、今回はそのままＡＴで押し通す。

高速域でのレーン変更はＲＳ４より俊敏にこなしてくれてました。

やはり、最低半日は借りて、Ｒトロニックに慣れた上で、Ｒ８ならではの走りをあれこれ試してみたいものです。

今回は、乗ったよ、程度で。