Siegfriedのブログ一覧

打ち合わせの帰り、スバルの営業所の近くを通りかかり、ＳＴＩが置いてあったので、フラフラと立ち寄ってしまう。

シートは気持ち柔らか目でしたが、ホールド感は高い。
長時間運転しても疲れないと思う。
シート面の上下機能や、ハンドルの前後のチルドも付いていて、ランエボＸよりはきめ細かくシートポジションを調整できる。

クラッチが繋がる感じは、ランエボＸより少しあまく、はっきりしない。
シフトの感じはどっこいどっこい。

エンジン音はガラリと変わって、ジェット機のようなシューンといったターボ音。
この音、結構気に入りました。

加速感はランエボＸとどっこいどっこいだが、こちらのほうが上かも。
直線でフルスロットルすると、少しハンドルが軽くなる感じがある。
高速域でも随分とハンドルが軽いと感じた。

６ＭＴは、やはりランエボの５ＭＴに比べてアドバンテージ。高速域でも期待通りにシフトダウンして加速できる。

サスは先代と比べると柔らかい。
ロールはいやみでない程度に適度にしていた。
走行が６００キロでこの柔らかさだと、馴染むともっと柔らかくなりそう。
営業マンは、”しなやかな走り”を目指したと、しきりに強調していた。

フレームの強度そのものは全速度領域確保されているように思うが、１６０前後のコーナーでも、路面のうねりで僅かにハンドルが戻される感じがある。(ランエボももう少し速い速度でその傾向はあった。)
サスを変えてガチガチにすると、ごまかしが効かないかも。

月末のせいか、交通量が多かったため、高速クルージングを思うようには維持できなかった。
強めのＯＮ／ＯＦＦの繰り返しの連続だったが、試乗車として回している割には表示燃費６．１キロと、結構がんばっていると思う。

高速から降りて、営業所に向かう途中、２速でアクセルを離して再加速したとき、シフトレバーがニュートラルに戻っていて軽く空吹かし。
十分に叩き込んでいなかったのだろうと反省して、シフトレバーを気持ち２速に押さえつけるようにして走ってアクセルを離すと、結構な勢いでレバーがニュートラルに戻る。
高速から降りて立て続けに３回起きた。

営業マンに２速が抜けるけど、と聞くと、そういう現象が出ている、と初めて教えてくれる。
ＳＴＩ全般に出ているようで、開発のほうで調査中とのこと。

東京モーターショウに無理やり合わせたのか、ほんとうに商用にしていいの？と、不安を感じてしまった。

ランエボＸのＳＳＴも遅れているし、ＧＴ－Ｒの密着取材番組から伺えるぎりぎりの開発工程。そしてこのＳＴＩ。

しばらく様子見が正解のような。

追伸、細めのマフラーが４本出ているが、とっても安っぽい。
２本か１本出しにして、もう少し太くしっかりしたほうが良いように思った。