Siegfriedのブログ一覧

打ち合わせの帰り、スバルの営業所の近くを通りかかり、ＳＴＩが置いてあったので、フラフラと立ち寄ってしまう。

シートは気持ち柔らか目でしたが、ホールド感は高い。
長時間運転しても疲れないと思う。
シート面の上下機能や、ハンドルの前後のチルドも付いていて、ランエボＸよりはきめ細かくシートポジションを調整できる。

クラッチが繋がる感じは、ランエボＸより少しあまく、はっきりしない。
シフトの感じはどっこいどっこい。

エンジン音はガラリと変わって、ジェット機のようなシューンといったターボ音。
この音、結構気に入りました。

加速感はランエボＸとどっこいどっこいだが、こちらのほうが上かも。
直線でフルスロットルすると、少しハンドルが軽くなる感じがある。
高速域でも随分とハンドルが軽いと感じた。

６ＭＴは、やはりランエボの５ＭＴに比べてアドバンテージ。高速域でも期待通りにシフトダウンして加速できる。

サスは先代と比べると柔らかい。
ロールはいやみでない程度に適度にしていた。
走行が６００キロでこの柔らかさだと、馴染むともっと柔らかくなりそう。
営業マンは、”しなやかな走り”を目指したと、しきりに強調していた。

フレームの強度そのものは全速度領域確保されているように思うが、１６０前後のコーナーでも、路面のうねりで僅かにハンドルが戻される感じがある。(ランエボももう少し速い速度でその傾向はあった。)
サスを変えてガチガチにすると、ごまかしが効かないかも。

月末のせいか、交通量が多かったため、高速クルージングを思うようには維持できなかった。
強めのＯＮ／ＯＦＦの繰り返しの連続だったが、試乗車として回している割には表示燃費６．１キロと、結構がんばっていると思う。

高速から降りて、営業所に向かう途中、２速でアクセルを離して再加速したとき、シフトレバーがニュートラルに戻っていて軽く空吹かし。
十分に叩き込んでいなかったのだろうと反省して、シフトレバーを気持ち２速に押さえつけるようにして走ってアクセルを離すと、結構な勢いでレバーがニュートラルに戻る。
高速から降りて立て続けに３回起きた。

営業マンに２速が抜けるけど、と聞くと、そういう現象が出ている、と初めて教えてくれる。
ＳＴＩ全般に出ているようで、開発のほうで調査中とのこと。

東京モーターショウに無理やり合わせたのか、ほんとうに商用にしていいの？と、不安を感じてしまった。

ランエボＸのＳＳＴも遅れているし、ＧＴ－Ｒの密着取材番組から伺えるぎりぎりの開発工程。そしてこのＳＴＩ。

しばらく様子見が正解のような。

追伸、細めのマフラーが４本出ているが、とっても安っぽい。
２本か１本出しにして、もう少し太くしっかりしたほうが良いように思った。

Ｒ８に試乗？？してきました。

試乗と言っても、既に時間枠が予約でいっぱいだったため、担当営業マンに主催者と調整してもらって、早めに返ってこられた方の余った時間をいただいて、５分間だけの試乗です。

コースはＲＳ４と同じく大磯港までの片道３キロを１往復。
操作系の説明受ける暇も無く、ＡＴモードにして即出発。

助手席まで結構距離があり、横幅が結構あると感じました。
発進時、パーキングブレーキを外して、フットブレーキをリリースしても動き出さず、それなりにアクセルを踏んでパーキングブレーキが解除されてました。

動きだしたら即、駐車場を出るまでの間、アクセルベタ踏み。
低速領域でも、それなりの骨太の加速があります。

１から２への変速時、ＥＣＵが勝手にアクセルを抜いて、約１秒くらいでシフトアップして再加速。アクセルを抜かれた瞬間、いままでかかっていたＧが無くなって、一瞬前のめりになって、そのあと再びＧでシートに叩きつけられる感じ。上のギアでは当然その感覚は小さくなっていましたが。
Ｒトロニック、トルコンＡＴではなく、ＤＳＧでもないランボルギーニの２ペダルＭＴなんですね。

同乗の営業マン曰く、ＭＴモードでアクセルを抜いてシフトしたほうがスムーズですよ。
マニュアルモードをあれこれ試す時間も余裕も無いので、今回はそのままＡＴで押し通す。

高速域でのレーン変更はＲＳ４より俊敏にこなしてくれてました。

やはり、最低半日は借りて、Ｒトロニックに慣れた上で、Ｒ８ならではの走りをあれこれ試してみたいものです。

今回は、乗ったよ、程度で。

ＲＳ４に試乗してきました。

推奨コースの地図をもらいましたが、３０分の枠内であればご自由に、ということだったので、信号のある推奨コースは通らずに、大磯港までの片道約３キロの直線を２５分で７往復ほどさせてもらいました。

今回の試乗車は右ハンドル。

シートポジションをクラッチ位置で合わせると、かなりブレーキが近い感じ。
仕方なく、その中間で合わせましたが、試乗が終了したころには違和感も無くなっていました。

シートのホールド感、フィット感は良く、２５分の試乗は快適なものでした。


シフトチェンジですが、２から３がなかなかうまく入らず、慣れるのに２往復費やしてしまいました。
慣れるとシフトの感触もよく、扱いやすいものでした。

加速時は毎回ベタ踏みでしたが、８０００からのレッドゾーン手前でのシフトチェンジ時のアクセルオフに対しても、俊敏に反応し、タコだけ回転が行き過ぎることも一度もなく、きれいにシフトチェンジしてくれていました。

高回転型のエンジンですが、５０００も回していれば、よほどの加速が必要でも無い限り、十分に走ってくれる味付けで、スポーツ走行のみならず、一般走行にも十分楽しく利用できると感じました。

非常に扱いやすいエンジンだと思います。

加速は十分なものがありますが、先代のＭ３と比べるとアドバンテージはありますが、ＧＴ３辺りと比べると、マイルドだなあと感じてしまいます。

さて、サスペンション。
ＲＳシリーズにはＤＲＣが採用されています。

直線ではサルーン的なしなやかさを保って、高速時の路面のうねりや、もっと小さいデコボコノイズもきれいにクリアしながら、急激なレーン変更に対しては、ロールを最小限に抑えてくれるのは流石です。

次期ＲＳ６にどうしてマグネティックライドを搭載しなかったのだろう、と、疑問も抱きましたが、ＴＴのマグネティックライドの感触を考えると、サルーン的な要素を持つ車には、やはりＤＲＣのほうが合っていると感じました。

スポーツ走行だけを主眼におくと、少し物足りない感じがしますが、仕事や日常に使う分には、適度に憂さ晴らしもできて、欲しい一台です。

来年1月下旬に受付を開始するみたいです。

生産開始は来年３月。７月ころデリバリされるみたいです。

気になるお値段は、約１,７００万前後とのこと。

ステアリングは右／左用意されるようです。

セダンは来年１０月ころの模様。

写真のホイールは２０インチ。セラミックブレーキとのセットオプション。


少々お高いようで。(^^;

[2008/2/14追記]
２月も中旬になってしまいましたが、まだ動きがないみたいですね。

ＲＳ４のセダンの在庫がはけてからか、ジュネーブにリンクさせるのかなあ。

フィエスタを早めに切り上げて、大磯まで行ってきました。

Ｒ８、ＲＳ４、Ｓ８、Ｓ４、ＴＴ、オールロード等用意されていました。

１台３０分の枠での試乗。

ＲＳ４、Ｓ８､Ｒ８を試乗してきました。

Ｒ８は既に予約で埋まっていて、他の方の枠の余った時間で５分だけ試乗させてもらいました。(^^;

詳しくは後日。