Siegfriedのブログ一覧

ＧＴＲのナビ画面。

東京モーターショウの帰りに、日産本社に寄ったときの写真です。

ＥＣＵとナビの間はＦｌｅｘＲａｙなのかな？それともＣＡＮ？

FlexRay/FlexRayのブリッジを作ってナビの手前に入れてパケットを終端してリミッタに関する情報を書き換えてやればリミッタ解除も可能かも。

ブリッジは簡単に作れるが、調査用の車を用意しないとねえ。


追記
ナビ上でリミッター解除の認証を要求されるようなので、これではダメですね。
おさわがせ。

追記２
ナビ上で認証した後のナビとＥＣＵ間の通信を途中で終端してエミュレートできれば、やっぱりできるのかなあ。

ＡＣＥＲ　３台。
ツクモで１台４３，８００円。
マウス、キーボード、ＸＰプリインストール付き。

Ｗｅｂロボット用に購入。

一度電源を入れると、壊れるまで働き続けてもらうことになるのかな。

働きっぷりが良ければ増設の予定。

がんばって、私の代わりに働いてね。

Ａ６の試乗キャンペーンをやっているとのことで、ドライブついでにディーラーまで。

本当の目的は、ＴＴのＳ－Ｌｉｎｅの試乗車があれば、と思ったのですが、こちらは無く、キャンペーン通りにＡ６を試乗してきました。

２．８ＦＳＩエンジンは、吹け上がりもよく、３．２ＦＳＩと遜色ない加速感がありました。
また、３．２で感じた、まるでドーピングでもしてんかいな、と思わせるような、過剰なアクセルレスポンスもなく、走り安く仕上がっていると思います。

ただ、ブレーキは過剰に、吸い込まれるように効いていく感じがあり、私には馴染めませんでしたが、不適切にシートポジションを下げ過ぎて、不十分な踏み込みであっても、しっかりと止まってくれるでしょう。

サスは柔らかく、同乗者には快適だと思います。

ただ、１６０くらいで高速コーナーを曲がると、路面の湾曲で前足がくじけてインに食い込む感覚があり、直線でも２００以上のスピードは冒険の世界になると思います。
ドイツ車だぞ！、などと、不慣れなドライバーが、高速でむやみにアクセルを踏みすぎると何が起こるか判りません、といった感じなので要注意です。

６ＡＴは、３．２のときは繋がりがきつく、長く乗るとミッションを壊してしまいそう、といった思いに捕らわれましたが、随分とスムーズになったと感じました。

パドルでシフトダウンしても、５ＡＴのときほどではないですが、少しはエンブレも効いてくれているように感じました。
以前はシフトダウンすると回転だけ上がって、全然速度が落ちない感じでしたが。


速く走るための車ではありませんが、快適に移動するにはなかなかよろしいかと。

ＢＭＷ Ｍサーキット・デイに参加してきました。
仕事を抜け出しての参加です。

Ｍ３クーペ、Ｚ４Ｍクーペ、ロードスター、Ｍ５、Ｍ６クーペ（ガブリオレもあったのかな？）が準備されていました。
試乗車は、グループ分けで既に決まっていて、選択の余地はなく、私はＭ３クーペ、Ｚ４Ｍクーペ、Ｍ５でした。
この３台に、先導車の７５０を加えた４台でグループになっての走行でした。
慣らしとして３台を１週づつ。
本走行として３台を２週づつ。
サーキットタクシーとして、Ｍ３かＭ５のどちらかを２週。（私はＭ５）


走行前のブリーフィング。
Ｍシリーズの歴史やテクノロジーについてご教授いただきました。
コモダさん、ちょっと離れたご近所さん（？？）なんです。


ブリーフィングのスライドの一枚ですが、那須のブリジストンのコースだなあ、と、よく見ると、んん？
そういえばテレビカメラが入っていたときがあったような。多分ですが。


シートボジションのお勉強。
コモダさんの行くところ、必ず目にするアイテムです。


インストラクター紹介。
写真以外に、ナカヤさん、ハギワラさん、クミさんなどなど。
顔ぞろえを見ると、結構力入れているなあ、と感じました。


７６０、Ｍ５、Ｍ３クーペ。
それにハギワラさんと、クミさんかな？


Ｚ４Ｍからの写真。
先導車、Ｍ５、Ｚ４Ｍ、後ろにＭ３の順。
ＭＴのシフトの感じはＭ３よりしっかり感がある。
足回りも結構しっかりしていた。
この周回は、少しペースが遅かったような。


Ｍ５での一枚。
先導車の後ろだったので、つっかえて２２０止まり。
ヘルメット無しにしては、よく出させてくれたほうだと思う。
で、Ｍ５の感想。
マイルド。
ＳＭＧ、変速は速いと思うが、やはりシングルクラッチの２ペダルＭＴ。
シフトダウンは不満は無いが、シフトアップ時はもたつき感があって、個人的にはＤＳＧやトルコンのほうが好きだなあ。
Ｂ５のほうが、速いなあ、と感じる。
サーキットタクシーで、ドライバーにＭ５とＢ５、どっちが速い？と聞くと、断然Ｂ５が速いとの回答。やっぱりなあ。
Ｍ５とＭ６はどう？の質問には、速さには差は無いが、Ｍ６のほうがトレールが短い分、回頭性はよいが神経質とのこと。
因みにＭ５の同乗時のストレートのメータ読み速度は２４３キロ近辺だった。
ドライバーに聞くと、２５０を少し越えるくらいまでは出たよ、とのこと。
リミッターに当たりながら走るほどの加速ではないみたい。
ヘルメット無しでの走行なので、手加減しているのかな。


最後尾Ｍ３からの一枚。
先導車がスピードを落とさないレベルで付いたり離れたり。ストレート手前ではしっかり間隔を取らせていただきました。
前車がパナソニックゲート手前で早々に減速してしまいましたが、２３０は出ていたような。
ＭＴのシフトは、先代と同様、しっとりとした感じ。
ＮＡのせいか、速さを感じさせなく速いといった感じ。


こちらもＭ３の一枚かな。



運転できない周回で、先導車の７５０に同乗しましたが、このアクティブサス、さすがです。
ノーマルモードのままだと言っていましたが、ロールもしっかりと抑えていて、静かにゆったりと速い。
後ろに乗るには最高ですね。
妙に感心してしまいました。

遅ればせながらのＵＰです。
AUDI Design Forumに、家内を引き連れて行ってきました。

ご覧の通りの内容で、家内からはブーイング。

Ｓ５と和田さん著の３枚のパネル。
エンジンはＳ４の系列なんですね。


ローゼマイヤーと各種デザインパネル。


和田さんの３枚の落書きのようなパネル。


ふむぬむ。


サインの日付が2007/11/4になっていますので、東京モーターショーで来日された際に書かれたのかな？
パネル３枚プレゼントのキャンペーンでもやるかな、と、ＨＰを注意深く見ていましたが、残念ながら無いようです。