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家内と都内に出たついでに、アバルト・プントと500を見てきました。
試乗は可能？と訊ねると、購入を前提に入荷時期に合わせて予約制で行うとのこと。
大阪では試乗できるみたいだけど、尋ねると、こちらの店舗では上記の通りとのこと。

試乗は諦めて、営業マンとの会話のなか、
"この車を選ぶのは、変なお客様だけですから。"の営業マンの発言。
私は好意的に聞き流したのですが、家内は内心、"要は我々は変なお客ということね"、ということで、まず１枚目のイエローカード。

私がシートに座っている間に、カタログに燃費表示の記載がなく、燃費はどれくらいですか？の家内の質問に、
"この車を選ぶ人は燃費なんて気にされていませんから。"ときて、２枚目のイエローカード。
家計を預かる者としては、すごく当たり前の質問なんですけどね。。。

家内も既に相当カチンと来ていたようですが、気を取り直して、"世の中エコが叫ばれてますからね。"と切り返すと、
"燃費を気にされる方は、ウチではなくて隣のホンダかトヨタに行かれて下さい。"とのこと。家内、止めのレッドカード。帰りの車のなかで、会話の経緯と怒りの嵐。アバルトは土俵に上がる前に完全に消滅です。


アバルトは、現状国内で４店舗だけの取り扱いで、何の営業努力をしなくても、彼が言うところの、"変なお客"がどんどん注文を入れてくれて繁盛しているようです。

現在４店舗だけに与えられた展示販売、整備の権利、それが彼を天狗にさせているのでしょう。
GTRやR8のような車が、特定の設備を持ったディーラーでないと扱えないのは頷けるのですが、アバルトにそこまでの特殊性があるのか疑問が残るところです。

先日MITOや500を快く試乗させてくれた近くのアルファロメオ店では、FIATに対してアバルトの展示・販売許可を強く求めているようで、あるいは彼の牙城が崩れ去る時がくるかもしれません。(販売だけは今でもできるようです。)

久々に、貴重な社会勉強をさせていただきました。

マセラティ　クアトロポルテスポーツＧＴＳの発表会＆パーティに行ってきました。
写真はお披露目前のヴェールをかぶるＧＴＳ。


ディスコ風の曲が流れて、結構過密状態でした。
さすがコーンズさん。インターナショナルなお客様が大勢いらっしゃいました。
アメリカからおみやげをお持ち帰りいただいていると、パンデミックやなあ、と、早々に退散することに。

写真のタイヤ痕、実は犯人は私です。

Ver.Rのタイヤ交換を目前に、通勤の帰り道に、前後に車がいないときを見計らって急ブレーキの練習をしたなごりです。結構長い期間、消えずに残っているんですね。

５，６本、トライしているのですが、2本くらいが合格圏内かな？

実は、先日参加した、ブリヂストンタイヤセーフティドライビングレッスンにて、急ブレーキレッスンの1回目で、"もう少し強く踏んでも大丈夫ですよ。"の、辛～いお言葉。
2回目はもちろんしっかり踏みこめましたが、1回目で踏み込めていないということは、本番では衝突ということで失格です。

踏めているつもりでも、いざという時に、踏み込めないものなのですね。（＾＾；

先日のＱ５の試乗会、ウェットでの急ブレーキ体験がありましたが、ブレーキベダルが折れるくらいに踏んできました。

障害物回避の急ブレーキ体験もありましたが、切り戻し時のおまじないの逆ハンも、Ｑ５にはよけいなお節介のようでした。

練習と本番、明らかに違いますが、間違いなく本番でのボトムはあげてくれるはずです。

Q5の試乗会に当選したので行ってきました。

多分、一般で一番最初の試乗かな？

４回のうちの初回の試乗会枠で、先頭を走らせてもらいましたし。

試乗前は、所詮Ｂａｂｙ-Ｑ７だろう、と、あまり期待していなかったのですが。。。！！

Ｑ５はまだ発表前で、それまでは試乗を終えた報道関係者には規制がかかっているそうです。

我々には厳格な規制はありませんが、紳士的に、ということで、発表後に改めて。

今日は、Webで公募していた試乗会に当選し、それに行ってきた、という報告です。


写真はPreカタログの表紙です。

雑誌ENGINE　鈴木正文編集長とBMW Japan　ローランド・クルーガー社長によるトークショーです。
当選したので行ってきました。

以前、先代の社長の一人、中島義和さんの講演会に参加したことがあり、現役のBMW Japanの社長の話しが聞けるということで、楽しみにしていたイベントのひとつです。
鈴木編集長のトークショウも今回で２回目です。(１回目はこちら)

トークショウは、クルーガー社長がNew Z4について語って、それを鈴木編集長が通訳しながら補足を加える形式で行われました。
クルーガー社長、今年の就任を考えると、どうしても用意された広報情報に基づいているとしか思えず、参考になる内容はありましたが、私としては、かなり物足らないトークショウに感じてしまいました。

しかし、ロードスターとハードトップクーペの２面性を持ち合わせ、３L+Turboエンジンを搭載しているとなると、興味津津の１台です。

sDrive 3.5iの正面からの写真です。
たれ目から切れ長のヘッドライトに。
TTの進化を見ているような。。。


どことなく６シリーズを思わせるような曲線と、９８６に似たライトのカーブ。


熱気を抜くための穴は開いていませんが、進化のなごりだそうです。
BMWのロゴは、先代はパチンコ台のフィーバーを知らせるようなライトに思えてどうしても好きになれなかったのですが、今回は控えめにいい感じです。


こちらはsDrive2.3iをオープンにした状態の写真です。
よろしいんじゃないでしょうか。



余談ですが、クルーガー社長、三菱自動車のシニアデザイナーとしてスマートを担当されたころがあるようです。
スマートフォーフォー、プラットフォームがコルトと共通であることはこちらで触れたことがありますが、エンジンもコルトの１．３Lを搭載しているようですね。
Brabusに至っては、Ver.Rの1.5L+Turboを搭載しているそうです。

こんなところでご縁があったんですね。（＾＾；