Siegfriedのブログ一覧

TTSに試乗してきました。

ディーラーより閉店前に借り出して、開店時に返すパターン。

今回の試乗コースは富士山周遊と箱根温泉の２つのルート。
TTSを借り出して、その日のうちに富士山周遊コースを。
自宅で睡眠を取ったあと、朝方箱根温泉コースを。

走行距離は３６０と２７０の合わせて６３０キロ。
結構走ってしまいました。(^^;


【エンジン、シフト】
発進時のアクセルは少し固めで、もたついた感じ。
燃費対策のためのセッティングだと思われますが、もたついた分ぐっと踏み足すと、固かった分、逆に吹け過ぎてしまう傾向にあるようです。
レッドゾーンは6800rpmからで、シフトアップタイミングも6800rpmでした。
それでも、試乗後半では、ほぼ7000rpmまで回っているようでした。
2000rpmを過ぎた辺りから実用的なトルクは備わっていて、4000rpmからターボがドッカンと効き始める感じがあります。
3.2Qのレッドゾーンの始まりが6500rpmなのに対して、300rpmほどですが、より高回転域まで回せるようになった分、パワーバンドも広くなって扱いやすくなっており、明らかに速くなっています。
ただ、中間的な発進加速を得ようとすると、アクセルのセッティングと、ターボが効き始めたときに、それによってシフトアップポイントが高回転域にずれる感じがあって、アクセルワークはかなりセンシティブで、慣れが必要に感じました。

３速7000rpmでシフトアップするとき、１２５キロ前後出ています。
平坦な道路では、４速にシフトアップしても十分な加速は得られますが、ターンパイクのような坂道だと3.2Q同様飽和に近い状態になってしまいます。
それでも3.2Qよりはトップスピードで２０キロは速く走ってくれていました。

あと、3.2Qでは、5000rpmを少し下回った回転域からのシフトダウンが、AT,MTのモードに係わらず行なえません。
シフトダウンしてもレッドゾーンには入らない回転域のはずなのですが、たとえシフトダウンしてもレブまでの間隔が十分にとれないため、再びシフトアップすることになることを回避するための保護だと思いますが、この回転域で結構もたついてしまうのですが、TTSの場合、レブまでの余裕が3.2Qよりあるためか、6000rpm辺りにシフトダウンしてくれるタイミングがありました。

また、マニュアルでのシフトダウン時、シフトダウンできるほど十分に回転が落ちていないとき、シフトダウン操作がキャンセルされますが、TTSの場合、０．数秒くらいのごく短い時間ですが、遅れてシフトダウンする場合があるようです。
ごく短い時間の間だけ、シフトダウン操作を記憶しているのかもしれません。

【マグネティックライド】
試乗車の走行距離は1700キロを越えたくらいで、私の08Y3.2Qの場合、まだまだ固さが残る走行距離なのですが、予想に反してしっかりと路面のノイズを吸収してくれています。
MRをスポーツモードにしても、08Y3.2Qのノーマル時よりも路面からのつきあげも少なく、08Y3.2Qでは○６０キロを越えるような走行ではOFFにしないと危険さえ感じる状態なのに対して、ONのままで全スピード領域走れます。
ON/OFFによる差分は08Y3.2Qと比べると、随分と少なくなっているように感じましたが、ワインディングを攻める場面では、明らかにMRがロールを抑えているのが判ります。
社内資料によると、MRに対しては、サスペンションマウントの改良や軽量なアルミパーツの使用、10mmの低重心化が行なわれていると記述されています。
マグネティックライドの憂鬱でも記述している、東名秦野を過ぎてからのコーナー最中でのサチりについては随分と改善されています。
今回の試乗では、08Y3.2Qの挙動が頭の片隅にあるので、おっかなびっくりで走っていることもあって、現象が出るまで攻めきれなかっただけかもしれません。
MRについては、下りのコーナー侵入前にかなり強めのブレーキングをしているときに、路面に凹凸があると、MR非装着車以上に制動距離が伸びてしまうように感じました。これについては、ブレーキの能力不足も一因だと思います。

いずれにしても、ようやくMRの装着のプラスの効果が出せるまでに進化したようです。

09Y3.2QのMRがTTS同様に改善されているか試乗して確認してみたいところです。


【４ＷＤ】
何人かのブログでも取り上げられていますが、TTSより、第４世代のハルデックスが装着されています。
基本は90:10でFFに近い状態と言われていますが、試乗した感じ、FFらしさは微塵も感じることはなく、純粋なQuattroと全く遜色は感じられませんでした。
多分、90:10の配分状態は、かなりおとなしく走っているときだけで、いわゆるスポーツしているときは、50:50を中心に変動しているのでしょう。
3.2Qの4WDが、ESPが作動すると4WDに移行するような、”遅ればせながら4WD”なのに対して、"いつでも4WD"の、本来の4WDらしさがようやく備わった感じです。

因みに、東名の青葉～御殿場間の08Y3.2Qの区間タイムをあっさりと3分ほど短縮していました。
平均速度で１７キロの差になります。
08Y3.2Qがあまりに遅すぎた、ともいえないでもないですが。。。
パワーの増加も要因の一部ではありますが、トップスピードは同程度で走っていますので、MRの改善と第４世代のハルデックスによって、高速コーナーでの安定性が格段に上がったことが大きいです。
08Y3.2Qでは、”なんでこんなスピードで挙動をみだし始めるの？”といった、おっかなさが常にありましたが、ようやくTTSで本来あるべき安定感ある走りを得られるようになった感じです。
スタイルが優先して走りが二の次になっていたのが、ようやくスポーツカーと呼んでも恥ずかしくないところまできた感じです。

低中速域のワインディングでも、非常にホールディングがいいです。
試しにコーナーの立上りで、少し早めにアクセルをベタ踏みしてみましたが、前後のタイヤが同等に軽く鳴いて、ESPがパワーを落としきることなく適度に作動して、若干膨らみながらハンドルの方向にしっかりと加速しながらトレースしてくれていました。
このときは、50:50に近い配分で駆動しているものと思います。

あと、上りで5000から7000rpmのフル加速途中に、後ろのシート付近全体から、”シャー”という音が聞こえてくることがありました。
最初はターボの排気音かな？、とも思ったのですが、トラクションがリアのほうに多目にかかっているときの機械音のようにも思えました。
これについては定かではありません。


【ブレーキ】
ブレーキのロータについては、08Y3.2Qと同等程度だと思います。
社内資料によると、プレーキパッドがTTS専用に開発されているようですが、下りでのフルブレーキングでは制動不足を強く感じてしまいます。
ボクスターやケイマンと比べると明らかに貧弱です。
増えたパワー分を十分に補いきれるだけの能力をもったブレーキを装着して欲しいところです。

【ハザード】
試乗中、１００キロを越える速度差の、結構ハードなブレーキを２回していますが、ハザードの点滅はありませんでした。08Y3.2Qだと、確実に点滅するブレーキングなんですが。。。
推測ですが、ESPのアップグレードにより、ハザードの点滅から、ブレーキランプの点滅に変更されて、ドライバーには認識できないようになったのかもしれません。


【まとめ】
パワー、トルクとも、3.2Qから１０％に満たない増加ですが、パワーバンドが広くなった分、乗りやすく、確実に速くなっています。
MRも3.2Qとは全く別物で、走りやすくなっています。
4WDも全く別物で、不満はありません。

0-100km/hが5.2sec。CaymanS-MTが5.4secなので、この数値だけを見るといい勝負をしそうに思えます。
評論家の方々のインプレッションだと、ケイマンには敵わないように記載されています。
試乗した感じ、1～3速で走るようなワインディングでは、意外とケイマンに付いていけそうに思えたのですが。。。
100キロ近く軽いケイマンは、コーナリング中ではアドバンテージありますが、コーナー立上りでTTSは4WDによって早めのアクセル操作と、DSGの変速、加速で補ってくれそうに思えました。
ただ、４速以上では置いていかれそう。

機会があれば試してみたいですね。(^^;


TTSは、3.2Qより90万円のアップの675万円。
オプションの差としては、20万のMRと10万のクルーズドコントロールが標準装備。
オプションの金額を差し引くと60万円の差額です。
22PSのパワーアップだけだと割高の感じがしますが、MRや第4世代のハルデックスの出来を考えるとうなずけるものがあります。
しかしながら、あと100万だせばGT-Rが買えてしまいますから、微妙なところですよね。


大観山にて。
前からの一枚。
まだ朝日が昇っていません。
車も一台もいません。


後ろから。


今回の車両は標準のアルカンタラシート。


いつもの箱根湯本の岡田屋で朝風呂。


３．２ＱとＴＴＳ。
駐車スペースがご覧の通りの縦列で、通路と兼用。
３台入るのですが、左ハンドル車を置くと、人はジグザクに移動しなければなりません。


メーター周り。
と、さりげなく。

3.2QとTTS、重量は同じで22psたらずのパワーアップで0-100km/hの値が0.5秒ほど良くなっています。

旧ＲＳ６の時のように、0-100km/hの数値にこだわったセッティングにしているのではと、確認のためにグラフにしてみました。


予想に反して、１速では3.2Qや2.0Tに比べて、ギア比は低く、逆に２～４速でギア比が少し高めに設定されています。
１～４速については、3.2Qより楽しめそうな予感です。

3.2Qでターンパイクの上りでいつも痛感してしまう、３速にシフトアップした途端に極端に加速が鈍る傾向についても多少は不満が緩和されることでしょう。



まあ、百聞は一見にしかず。

週明けの試乗で検証したいと思います。

営業マンより展示用のＴＴＳが入荷したとの連絡があり、早速見に行ってきました。

カバーを剥がしたばかりで、搬送用に車高を上げるためにサスに挟むクサビも抜かれていない状態。


正面からの写真。
なかなか精悍です。


ハンドル周り。
赤のステッチ入り。


シフトレバー付近。
写真には写っていませんが、Naviは地デジ対応に。
３．２では、ＡＭラジオの受信感度が異常に悪いのですが、改善されているといいんですが。



運転席周り。
左ハンドルだけの設定。
私はウェルカムですが、そうでない人も多いでしょう。


リアシート。
座ることはほどんど無いでしょうが、ファッションとして、このオプションいかがですか？


ＴＴＳのエンジン周り。
下のＴＴ２．０Ｔのエンジン周りと比べると、かなりつまった感じです。
社内データが公開されたときは、日本では若干パワーを落として発売されるとのことでしたが、本国と同じパワーに落ち着いたようです。
エンジンルームの隙間の無さも関係していたのでしょう。



ＴＴ２．０Ｔのエンジン周り。


ＬＥＤとウィンカー。
今まではダミーだった箇所がウィンカーランプに。
横からの視認性はどうなのでしょう。


リアディスク。
カタログにはフロント：ベンチレイテッドディスク、リア：ディスクとありますが、写真のように３．２と同様、リアもベンチレイテッドディスクです。
これには一安心かな。


ＴＴＳのエンブレム。
写真では見えませんが、2本ｘ２の4本マフラーです。

そういえば、前にも後ろにもクワトロエンブレムが見当たりません。



マグネティックライドが標準装備となり、ＳＬｉｎｅの選択はありません。
クワトロが、３．２の場合、90:10基本の、50:50の単純切り替えに対し、ＴＴＳでは90:10基本の、無断回トルク配分になるので、この辺りがどう運転性能に反映されるか楽しみなところです。

お値段はオプション無しで６７５万円。

今のＴＴから乗換えを考えると３５０万は継ぎ足す必要があるみたい。

新規購入だと、３．２とＴＴＳの１００万円近い価格差に見合った性能差は見出せそうですが、乗り換えだとどうなんでしょう。

【2008/09/20追記】
リアのソリッドディスクの記述は、ベンチレイテッドディスクに修正が入ったとのことです。

浜松といえば餃子。

出張帰りに、ナマの持ち帰りが可能な、まるわ、かめ、きぼりの３店で購入。

事務所で、横浜のとんとんを加えて４種類で食べ比べ。

本来は、焼き方を含めてお店の味なのでしょうが、やはり冷めた餃子よりは熱々の餃子。

とんとんとまるわが接戦というところが共通の意見。

なかなか楽しいイベントでした。

次は宇都宮編かな。

今日は浜松までVer.Rで出張。

大井松田を過ぎて、ルートが分れる手前でＧＴ－Ｒをパス。

右ルートに入って、トンネル区間が終わるまで清掃作業のためか片車線区間が続き、そこを過ぎてから全開走行。

しばらくして、はるか後ろに黒い車が見え隠れ。先ほどのＧＴ－Ｒが徐々に近づいてくる。

こちらはかなりの区間ＧＰＳ速度で○８２に張り付いた状態。フレームもよれ気味。

急速に接近してこないので、あちらも張り付いているのでしょう。

合流まで残りわずかなところで、私の横を１０～１５キロくらいの差でゆっくりと追い抜いていく。

前をゆっくりと遠ざかっていくＧＴ－Ｒをパチリ。さようなら～！！　てな感じ。

と思いきや、合流すると、とたんにスピードを緩めていたので、あの区間だけを走るために来られていたのかな？

しかし、リミッターの鎖に繋がれているのを目の当たりにすると、ちょっと複雑な気分。

いい車なんですけどね。