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【要注意！本題】続...現行車がバグって一人病みする理由｜OBD機器やTVジャンパー禁止で！

ECUが高性能になりすぎて社外の余計なものをOBDに接続すると愛車を殺す模様。
中古車の前オーナーがOBD機器を接続してたりしたらセーフモード（病み）の状態の車両を手にすることになる罠と、診断機ではそのセーフモードが検出できないので壊れてる状態の車を乗り続ける事になる現実問題。

YouTubeより

走りのマツダだと思ってたけどフラッグシップで…

CX-60が売却される原因

４×３並列12ロータリーエンジンとか控えめに言ってっも変態すぎて最高ですね。（誉め言葉）

WE BUILD THE WORLD’S ONLY 12 ROTOR より

youtube
https://www.youtube.com/@RobDahm

Ｘ
https://twitter.com/robdahm

久々に書き込む感じで。

さて、タイトルですが。

カミさんのNワゴンが実家の地面の少し悪い駐車スペースにバックで入ってちょっとした凸凹でもう少し後進で進もうとしてアクセル軽く吹かしたら暴走して運転席ドアごと実家建物に衝突してドア交換する程度に捲れたんだけど。。。Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！
身体の方は幸いドア持ってた手が打撲程度だったものの。。。
車が板金修理からあがってきて私も乗ってみて（カミさんの通勤車だから普通に乗る機会が無かった）思ったんだけど、CVTがではなくてトルコンのクリープがやたら弱いのとクラッチのスタート時の制御おかしくないアレ？０発進しようとするとクンッっていう感じで繋がるの危なすぎる。
舗装路面とか平坦な環境でゆっくりスタートだったらラフな繋がりでもあまり気にならないんだけど、ちょっと速く進みたいとか、凸凹に若干タイヤが嵌まった状態だとトルコン仕事する前にいきなりクラッチつながる様な動きするから危ない。
ダイハツとかスズキとかミツビシのＣＶＴ／ＡＴ軽全般は０発進でももっとトルコンが効いてからクラッチ繋ぐ感じで自然なのに、多分これはホンダ軽特有の挙動な気がする。

元気ですか？
アカウント消えているかと思ったら生きてた（）